新能源助推8月車市創新高 金九銀十可期

　　一系列消費利好政策的加持，對汽車終端市場銷量起到很強的拉動作用，乘用車市場在經歷了7月淡季不淡的走勢後，在剛剛過去的8月，銷量創下10年以來增速新高。

　　乘聯會最新數據顯示，8月乘用車市場零售量達187.1萬輛，同比增長28.8%，環比增長2.9%，環比增速處於近10年同期歷史次低位水平。在此基礎上，1-8月乘用車市場累計銷量達到1295萬輛，增速已實現回正。

　　對此乘聯會分析稱，由於8月疫情得到有效遏制，對車市的擾動相對可控，廠商與渠道端庫存充足，新車購置税政策效果顯現，有利於市場批發與零售。

　　車市：自主品牌領跑，新能源火爆

　　總的來看，8月汽車市場呈現了自主品牌領跑和新能源市場火爆的特點。其中，由於各項扶持政策和廠商促銷聯動，各車企都取得了不錯的成績，自主品牌和主流合資品牌以及豪華品牌都呈現了不同程度的上漲。

　　數據顯示，8月自主品牌零售新車85萬輛，同比增長41%，1-8月自主品牌累計份額為46%，相對於2021年同期增長6.9個百分點。

　　其中，自主品牌銷量呈現明顯增長趨勢主要是在新能源汽車市場表現優異，尤其是比亞迪、吉利、長安、奇瑞等傳統品牌份額提升明顯。

　　從車企的零售銷量排行來看，比亞迪再次奪得了車企銷量第一名，零售銷量達16.89萬輛，同比增長153.5%。而長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車在8月的銷量成績也非常不錯，同比增長都超過兩位數，尤其是奇瑞汽車銷量達到7.54萬輛，同比增長65.8%，成績十分亮眼。

　　除了自主品牌銷量走勢良好外，合資品牌和豪華品牌的銷量也持續回暖。其中，8月主流合資品牌零售77萬輛，同比增長18%；豪華車零售25萬輛，同比增長27%。

　　分車企來看，南北大眾繼續領跑合資主流品牌。其中一汽-大眾以16.4萬輛，同比增長38.1%的成績在排行榜第二名位置；上汽大眾以11.8萬輛的成績排在第三名，上汽通用銷量也突破了10萬輛，看來上海地區車企穩定復工復產後效果也比較突出。

　　再來看日系合資品牌，東風日產、廣汽豐田和一汽豐田進入榜單前十名，其中廣汽豐田8月銷量達到8.4萬輛，同比增幅高達48.6%，整體表現十分亮眼。

　　雖然本田系合資車企沒有進入前十排名，但是整體表現也不容小覷，廣汽本田和東風本田的8月銷量相差不大，將近7萬輛，相比去年同期增長勢頭明顯。

　　豪華品牌方面，華晨寶馬以5.7萬輛的成績排在第十五名，同比增幅為1.0%，豪華品牌增幅較大則是由於車購税減半政策對消費升級的高端消費促進較大。

　　分析完整體市場表現，我們單獨來説説一路高歌猛進的新能源汽車市場。乘聯會數據顯示，新能源乘用車8月零售銷量達到53萬輛，同比增長111.4%，環比增9%；1-8月累計銷量326.3萬輛，同比增長119.8%，上升趨勢明顯。

　　在銷量增長的同時，新能源車市場滲透率也在不斷增長。乘聯會數據顯示，8月新能源車零售滲透率為28.3%，同比提升11個百分點。其中，8月自主品牌新能源車滲透率52.8%；豪華車中的新能源車滲透率17.4%；主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。

　　分品牌來看，比亞迪一枝獨秀，憑藉純電和插混兩條腿走路，8月新能源車銷量達到16.89萬輛，在車企排行中遙遙領先。

　　另外，吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車為代表的傳統車企在新能源市場表現也十分突出，吉利以同比384.0%的成績排在第三名，主要是旗下新能源產品矩陣豐富，不斷髮力的結果。

　　而造車新勢力車企方面，哪吒、零跑、蔚來、小鵬等的銷量表現也還算不錯，尤其是哪吒、零跑等二線造車新勢力，銷量增幅更亮眼。

　　值得關注的是，在主流合資品牌中，南北大眾新能源車市場份額較大，這也説明大眾電動化轉型戰略初見成效，而其他合資與豪華品牌仍待發力。

　　值得關注的是，國內新能源市場的快速發展也帶動了出口量的增長，8月新能源車佔出口總量的30.6%，市場前景向好，特斯拉中國、上汽乘用車、東風易捷特、比亞迪等表現出色。

　　SUV：特斯拉Model Y不敵比亞迪宋

　　數據顯示，SUV市場8月份銷量83.6萬輛，同比增長了30.5%，1-8月累計銷量達到了591.2萬輛，與去年同期保持一致。

　　從排名上來看，比亞迪宋再一次奪得冠軍位置，雖然特斯拉Model Y不按常理出牌，但是8月銷量並沒有超過比亞迪宋，二者之間相差超1萬輛，不得不説比亞迪宋太能打了。

　　其實比亞迪宋獲得冠軍也是情理之中，8月銷量已經達到4.25萬輛，同比增長151.5%，據悉這款車銷售非常火爆，訂單已經排到3個月以上，最長的快要半年之久，如果不是產能跟不上，預計這款車的銷量還會更好。

　　這款車熱銷的原因是產品性價比很高，有純電和插混版車型可選，其中插混版憑藉超級混動DM-i系統，擁有極低的油耗，而純電車型配置和續航方面也很不錯，最重要的是售價更合理，怎能不受歡迎呢？

　　之所以説特斯拉不按常理出牌是因為7月Model Y都沒有進入前十排名榜單，而這次卻以3.1萬輛的交付成績排在了第二名，這也是特斯拉慣用的營銷手段。不論如何我們也要承認，自主品牌向特斯拉學習的還很多，比如強大的輔助駕駛系統和獨特的電池管理系統，這些優勢都讓該車有了更強的實力。

　　自主品牌SUV老面孔排在前十的分別為哈弗H6、長安CS75，不過吉利的SUV車型跌出前十榜單，星越L排在了第十五位。

　　其中，哈弗H6再一次痛失SUV銷量冠軍寶座，不過也值得理解，畢竟在新能源汽車快速發展的時代，比亞迪宋和特斯拉Model Y太強了。哈弗H6在8月銷量為1.89萬輛，同比增長9%，排在第四名的位置。

　　哈弗H6之所以今年以來市場表現乏力，屢屢痛失SUV銷量冠軍，主要是傳統燃油SUV競爭激烈，並且其缺少新能源車型。而意識到自身的“短板”，哈弗H6也將進行改進。在今年的成都車展上，哈弗H6推出了混動車型。而混動車型的加入，或許可以助力哈弗H6實現“王者歸來”。

　　其實長安CS75的情況跟哈弗H6差不多，都是在新能源車型方面有缺失，導致市場表現乏力，該車系8月銷量很不理想，賣了1.83萬輛，排名跌落至第六位。眼看着並肩起跑的兄弟哈弗H6都有了混動車型，長安CS75還遲遲沒動作，接下來的市場銷量表現就很難説了。

　　在榜單中表現亮眼的自主品牌還有比亞迪元PLUS，8月賣了1.5萬輛，作為比亞迪今年推出的重磅車型，這款細節方面也足夠個性化，對年輕人來説吸引力不錯。另外動力方面表現也很暢快，綜合產品力優勢明顯，銷量自然也就跟上來了。

　　接下來説説銷量增長強勢的合資品牌，本田CR-V超越哈弗H6排在第四名，豐田RAV4也超越了長安CS75，不過二者銷量相差不大。

　　本田CR-V賣得好自然不用多説，這款車是合資品牌最具競爭力的緊湊型SUV，征戰市場多年依然十分受歡迎，雖然在售車型已經處於產品生命末期，但銷量依然不錯。8月銷量為2.34萬輛，同比增長128%，均衡的產品力也是這款車一直受歡迎的原因。

　　值得關注的是，全新一代CR-V的申報信息已經曝光，新車針對外觀、內飾都進行了較大升級，更符合時代審美，上市後銷量應該也會有新的增長。

　　8月豐田RAV4銷量為1.88萬輛，同比增長29.2%，排在合資SUV細分市場的第二名，僅次於本田CR-V。此前因為零部件短缺影響，這款車銷量一直低迷，隨着金九銀十的到來，豐田RAV4也做好了衝刺銷量的準備，自然也會吸引不少人的目光，銷量上漲也在預料之中。

　　豪華品牌SUV賣得也不錯，其中奔馳GLC銷量為1.46萬輛，同比增長115%，以微弱的成績超越奧迪Q5L，成為豪華品牌SUV銷量冠軍；奧迪Q5L銷量為1.38萬輛，同比增長82.5%；寶馬X3未能進入前十五排名。

　　轎車：比亞迪秦賣得比宏光MINIEV多

　　乘聯會數據顯示，8月份的轎車銷量為94.9萬輛，同比增長29.2%，環比增長5.1%；1-8月累計銷量為643.8萬輛，同比增長2.2%。

　　從銷量排名來看，8月轎車銷量超2萬輛的車型達到11款，其中3款銷量超3萬輛，分別為軒逸、比亞迪秦、宏光MINIEV。值得關注的是，自主品牌4款新能源車型上榜，並且銷量都超過了2萬輛，但是自主品牌的燃油車無一上榜。總體來看，轎車細分市場還是合資品牌的天下，自主品牌仍要繼續努力。

　　排在第一名的是東風日產軒逸，8月銷量為4.38萬輛，同比下滑8.6%。軒逸賣得好主要還是性價比，在合資車中憑藉省油、大沙發的舒適性都是優點，對於家庭用户來説有很強的吸引力。不過話又説回來，雖然説當前軒逸依然是同級燃油車市場的熱門車型，但隨着新能源市場逐步火爆，其也開始遭遇不小的壓力。

　　在過去的幾個月裏，軒逸一直都與宏光MINIEV爭奪冠軍寶座，不過8月比亞迪秦來攪局，銷量達到3.75萬輛，同比增長69.5%，而且排名也上升了。不得不説，隨着新能源汽車滲透率的逐步提升，比亞迪秦系列車型逐漸開始搶佔同級燃油車市場。

　　當然，比亞迪秦的產品力也非常強悍，憑藉可提供多元化的選擇，贏得了眾多消費者的青睞，並且對於同級的合資產品已經形成了巨大的衝擊。

　　在轎車前十排名中還有比亞迪漢和比亞迪海豚，前者銷量為25987輛，同比增長187.1%，比亞迪漢成為國內中大型轎車市場的領跑者，並且多樣化的車型選擇，讓這款車更受歡迎，進一步拉動銷量提升。海豚銷量為23298輛，同比增長77560%，同比增長可謂是十分亮眼，同時也看出這款車很受歡迎。

　　排在第三名的是五菱宏光MINIEV，銷量超過了3萬輛，同比增長3.1%，這款車熱銷除了設計上很討喜外，親民的售價非常受三、四線城市消費者的歡迎，用來代步上下班通勤非常適合。

　　不過，雖然宏光MINIEV賣得不錯，但是也要遭受奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin等競爭對手的衝擊，市場壓力也不小。不過，五菱宏光MINIEV很會玩，敞篷版車型即將上市，迎來不少消費者的關注，預計價格在9萬元左右，應該會帶動銷量有新的提升。

　　豐田的三大主力轎車在8月也開始發力，其中卡羅拉、凱美瑞、雷凌均呈現銷量同比上升，其中卡羅拉8月銷量為25168輛，排在第六名，而凱美瑞以同比增速52.8%的成績排在第十一名，整體表現都非常不錯。

　　值得關注的是，德系車的整體表現也很不錯，大眾新朗逸以2.97萬輛的成績排在了第四名，而新寶來、速騰也進入榜單前十排名，其中新寶來8月銷量達到2.4萬輛，同比增長80.6%，熱銷的原因是新車換代，產品力提升明顯，更受消費者的歡迎。

　　在中級車市場，8月銷量表現最好的是雅閣，以2.19萬輛的銷量排名第十位，小幅領先於凱美瑞，大眾帕薩特排名第十二位，8月零售銷量1.84萬輛，完勝同門兄弟邁騰。

　　其實國內轎車市場仍然被合資品牌佔據大量市場份額，不過隨着新能源市場的火熱，不少自主品牌的新能源車型進入排行榜單，尤其是比亞迪，開始搶佔傳統燃油車市場份額。

　　新能源：特斯拉回歸，大眾發力

　　8月，國內新能源汽車市場銷量持續火爆，帶動整個汽車市場銷量迅速增長。從排行榜來看，新能源車型銷量排在前三的分別是比亞迪宋（42477輛）、比亞迪秦（37511輛）、宏光MINIEV（33866輛），前三甲中比亞迪包攬了冠亞軍，可謂是一騎絕塵。

　　從新能源轎車排行來看，前十五名均為自主品牌車型，可以説自主品牌新能源轎車佔有市場絕對話語權。從前十排名來看，有4款車屬於微型車，可以看出該細分市場需求還是非常火熱的。

　　具體來看，比亞迪依然是大贏家，包括秦、漢、海豚、驅逐艦05都悉數上榜，並且排名也很靠前，同比增幅更是亮眼。接下來，隨着各大網絡經銷店的佈局，相信銷量上也會有新的突破。

　　另外，奇瑞汽車在新能源領域持續發力，前十五排名中，奇瑞eQ、艾瑞澤5e以及QQ冰淇淋3款車型入榜，銷量整體表現相比上月提升很多，助力奇瑞汽車進入新能源汽車廠商銷量排行前十。

　　值得關注的是，在新能源轎車中，傳統車企推出的車型要比造車新勢力表現更好，前十五排名中只有零跑T03來自造車新勢力，尤其是廣汽埃安8月銷量非常猛，力壓一眾新勢力品牌蔚小理以及哪吒、零跑汽車等。

　　再來看新能源SUV榜單。比亞迪就不用多説了，幾乎推出的每一款SUV車型銷量都很亮眼，宋突破了4萬輛，元PLUS也達到1.5萬輛，還有唐也賣了1萬輛。另外，後面比亞迪還會推出護衞艦07，大概率會繼續熱銷。

　　在新能源SUV排名中，特斯拉Model Y又迴歸了榜單，銷量超過3萬輛排在第二名。不得不説，特斯拉還是很強。

　　造車新勢力的SUV車型悉數上榜，像哪吒V、極氪001、零跑C11等成績也還算穩定，不過理想ONE跌的有點慘，其中的原因跟停產清庫存有關。值得關注的是，問界M5市場表現很不錯，僅上市半年月銷量就突破7000以上，看來有華為加持，消費者還是買賬的。

　　最後看合資品牌，大眾的ID.4系列開始發力，南北大眾加起來銷量突破1萬輛，當然取得這樣的成績離不開終端市場的優惠力度，看來大眾的新能源汽車也是有市場的，只要價格有所鬆動，還是有人願意去買單。

　　小結：總的來看，在車市自身因素和政策驅動的組合效應下，加之芯片供給改善，生產恢復良好，9月乘用車生產能力很強。雖然目前疫情仍有不確定性，但9月預計產銷同比實現高增長，對於接下來的傳統旺季“金九銀十”，乘聯會也給予了高度預期。（數據來源：乘聯會）