汽車圈的“黃牛”，正在逐漸從車企過渡到個人。
當初提車需要加價三五萬到三五十萬不等的豐田，在新能源到來之際，竟然也顯得有些跟不上時代。電氣化不僅改變了人們的出行生活，也為不少用户和“黃牛”帶來了商機。比如只需額外支付大幾百塊錢，就可以通過訂單轉讓的方式，讓你提前幾個月和愛車見面。
如今因缺芯潮蔓延以及原材料上漲等多種因素，自今年開春以來，新能源車就上演了一場瘋狂的漲價潮，各大主流新能源品牌如特斯拉、小鵬、理想、比亞迪等，紛紛對旗下車型進行了價格上調的“自保”政策，上漲幅度3千元到3萬元不等。而特斯拉更是憑藉着價格一週三漲的成績，直接晉升為“理財大拿”的新寵。
這波漲價不僅讓等等黨全線潰敗，也讓不少剛需消費者們在面對售價上漲無奈之餘，還得憑藉強大的意志力經受住黃牛們的誘惑力。由於這次漲價潮對之前已支付定金的用户不會造成影響， 所以市場上又催生出了一個全新行業，那就是倒賣新能源汽車訂單。
目前網絡上已經出現不少新能源車訂單轉讓的現象，部分轉讓費最高可達2萬元。然而即便如此，轉讓市場依舊供不應求，畢竟對於不少消費者而言，花少許錢通過購買之前的訂單，不僅可以省去可觀的漲價錢，還能縮短提車“等待期”，可謂是一舉兩得。
看似是你好我好大家好的合作：車企賣了車，黃牛賺了差價，消費者省了一筆漲價錢，還能更早地和愛車見面。但實際上這種“有利可圖”的投機行為，卻直接導致不少熱門車型出現了“買不到”或者“提車難”等問題，嚴重擾亂了正常的購車秩序。而造成這種現象的始作俑者，車企自然要抑制這種不良的行為。
比如在訂單轉讓潮中最吃香的特斯拉，就直接推出了“不轉讓承諾函”，要求一次或多次累計下單的車主們簽署一份承諾書，承諾在一年內不向第三方轉手，除非轉讓訂單的雙方為近親屬或有合理共有車輛理由，否則違者按車輛開票價的20%支付違約金。以售價27.9萬元的Model 3後驅版車型為例，20%違約金在5萬左右。
雖然這份承諾函的目的是為了維護廣大消費者的購車體驗，保護消費者的權益。但承諾函裏種種頗為強勢的條款，在律師看來卻是不合法的，因為車企無權限制購車人不得轉售所購車輛。
造車新勢力的小鵬汽車，也曾表示訂單為實名制，合同前均須核實身份信息後方可進入交付環節。若是因私人交易產生任何爭議或權益受損，小鵬汽車將不承擔任何責任。
像特斯拉、小鵬這種車企的訂單，顯然無法訂單轉讓，但為何網絡上依舊有着“可全程陪同”轉賣訂單的呢？其實這種所謂的轉賣，實際上就是通過新車過户的方式來完成交接。雖然已簽訂合同，但其中仍存有很大的風險，並且一套操作之後最後提到的也是一輛“全新”二手車，未來等到自己再出手時，將會是“三手”車的身份，保值率必然會大打折扣。
其實除了強硬的訂單轉讓“禁令”外，也有一些車企試圖通過“利息綁定”的方式來柔性制止這種現象。比如蔚來就推出了一系列針對“首任車主”權益，試圖藉此讓黃牛們知難而退。然而卻有銷售表示，首任車主的認定，可以憑藉相關資料證明，在沒有鎖單變大定前，訂單和權益都不會受影響。
乘聯會秘書長崔東樹認為，將訂單金額漲價，提升囤積風險，是有效遏制“黃牛現象”蔓延的方法之一。然而要想徹底杜絕這種破壞市場規則的行為發生，除了在售價上下功夫、提升車企自我保護能力以及出台相關管理政策外，還需要原材料售價回落，為產品價格營造出趨於穩定的環境，以此來消除消費者的焦慮，讓這波投機風波徹底平息。
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