別説MPV扎堆，就連電動MPV今年的選擇也是蠻豐富的。比如關注度比較高的夢想家和騰勢D9，以及6月29日上市的，上汽大通全新新能源序列MIFA的首款車型——MAXUS MIFA 9，後面緊接着還有榮威iMAX8 EV，極氪002等等，那麼MIFA 9能突出重圍嗎？
MIFA 9推出了7款車型供選，三款六座，四款七座，售價區間是27.99-41.99萬元。雖然入門門檻比不上夢想家和騰勢D9，但頂配車型價格已經突破40萬，難免會被扣上“貴了”的帽子。單看價格就説話，太片面，看看產品本身值不值。
外觀個性大氣，尾燈是亮點
比起夢想家和騰勢D9，MIFA 9反而更簡潔一些，採用了常見的封閉式格柵，再搭配時下流行的分體式大燈和貫穿式LED日行燈，營造出了一點未來感。
下方的“假”大嘴視覺衝擊蠻強，加上前唇部分的一點鍍鉻裝飾，車頭既簡潔又有MPV該有的穩重，不算特別搶眼，但個性十足。
側面來説，MPV的厚重感是到位的，線條比較平直硬朗，整體也偏簡潔，不過細節上，車窗部分用到了不規則的鍍鉻飾條，還在側裙部分加入了鍍鉻呼應，豪華和個性感是不錯的，而且後車窗採用了隱私玻璃，這些小心思也到位。
新車並沒有採用隱藏式門把手，而是比較傳統的形式，配備了側滑門和無鑰匙進入。尺寸方面，新車長寬高分別是5270/2000/1840mm，軸距3200mm，跟夢想家不相上下，畢竟是首款豪華純電全尺寸MPV。
尾部來説，更為簡潔，最搶眼的，是貫穿式的尾燈下方融入了Y字型的分叉，且延伸比較誇張，點亮之後很有辨識度。
總體來説，MPV的造型空間也不算大，MIFA 9比較中規中矩，不算特別跳脱，但有個性。
內部科技舒適，大聯屏是亮點
內飾比較接地氣，新車採用了10.25英寸儀表屏+12.3英寸中控屏+12.3英寸副駕娛樂屏的超大聯屏設計，時下流行。
再加上副駕還有一個3英寸的imon屏，比起嵐圖夢想家中間嵌入的氛圍燈，視覺上要和諧很多，這樣一來，車內的簡潔感和科技感也得到了很好的保證。
內置高通驍龍8155芯片和聯發科8666高性能雙芯互通技術，操作是流暢的，交互感很好，上汽大通是捨得花錢的。不過像HUD寬幅抬頭顯示、流媒體後視鏡、友道智途提供的高階智能駕駛輔助系統等等，中高配車型上也配備了。
座椅方面，我們實拍的車型是森林7座版，二排採用了獨立座椅，可電動調節靠背、腿託，包括前後移動，此外，前後排的加熱、通風和按摩功能也在線。
比較想點讚的是，即便是第三排座椅，座椅的填充也很厚實，而且座椅可前後滑動，空間靈活多變，舒適感拉滿，比夢想家適合家用。
實話説，看內飾設計、以及前排細節的用料，能感受得到，上汽大通是用心了的，很厚道，這個價位來説，豪華感營造是不錯的。
綜合實力與價格比較匹配
新車搭載的是90kW·h的寧德時代三元鋰電池，採用的是單電機，電機最大功率是180kW，最大扭矩是350N·m，其CLTC工況下最大續航里程為560km，提供了快充，30分鐘即可將電量充到80%。這樣的數據不算特別突出，但從實用性上來説，這台車完全夠用了，尤其是面對MPV燃油車，這台車的性價比是明顯的。
綜合來看，顏值、科技、配置豐富程度、實用性等等，這台車都對得起它的價格，那麼大家低估它的原因主要就在品牌力了。
其實在MPV領域，上汽大通在親民的市場是有陣地的，貢獻比較大的G50、G10等，不過沖擊高端市場，還需要一些基礎。從目前MIFA 9的產品力來看，價格是比較匹配的，至少比加價的賽那要值得。
當然了，現在市場上的選擇比較多，MIFA 9的產品力如果被發現被認可，突出重圍還是有希望的，至於結果如何我們拭目以待。