電氣化是當下汽車發展的大趨勢，連BBA也在接連不斷推出新能源車型就可見一斑。但也要有這麼一羣預算40多萬想買奔馳E級的小夥伴，苦於沒有指標只能把目光轉向新能源車型，而純電的EQE價格可能就不太符合預期。但其實還有這麼一款插混版的奔馳E級，既能滿足上綠牌的需求，同樣也很有排面。不過新車雖然有一定折扣，但怎麼着也要45萬元左右才能落地，那麼這樣一款奔馳品牌的插混二手車要花多少錢呢？又值不值得大家購買呢？
只看產品力，2021款最值？奔馳E級新能源最早在2019年11月正式上市，當時售價為50.98萬元。雖然動力部分換成了一套由2.0T發動機和電機組成的插電混動系統，但外觀部分還是延續了燃油版E級長軸距款的設計風格。標誌性的立標、鍍鉻飾條裝飾的橫幅式前臉以及LED大燈造型放到現在依舊不算過時。當然為了和燃油版車型區分，它們在細節部分還是有一定差異的，比如低風阻雙色輪圈採用全新的樣式，前翼子板上有插混車型專屬的EQ Power徽章。同時除了尾標不同之外，右尾燈下方的充電接口也彰顯出了它新能源車的身份。
（圖為2020款奔馳E級新能源）
另外車身尺寸方面也和燃油版E級幾乎沒什麼差距，像軸距都還是3079mm，因此空間表現依舊相當寬敞。再加上標配的空氣懸掛、可多向電動調節的主副座椅，坐奔馳的感覺同樣豪華感十足。其它部分像內飾、配置則給人標準的奔馳E級感，像濃烈燃油風的木紋飾板、以及很多配置同樣需要選裝，並沒有因為它插混車型的身份有其它特殊待遇。
這套由2.0T發動機與電機共同組成的插混系統，在動力方面表現還是不錯的，零百加速可以做到6.4秒，要比2020款的燃油E級E 300 L加速更快。同時燃油經濟性也有了較大提升，NEDC綜合油耗只需要2.1L/100km。不論是這個加速成績或者油耗水平，在現在依舊能打。只不過純電續航里程偏短，只有50km（NEDC工況），因此純電短途代步的能力比較有限。
而2021款奔馳E級新能源同樣只推出一款車型，只不過這次增加了運動版車型，因此有了一個更加符合年輕消費者胃口的選項。較大區別在於，這次2021款奔馳E級的純電續航有了較大提升，NEDC標準下它的純電續航能夠達到120km。另外還增加了快充功能，有效縮短了補能時間。而且NEDC綜合油耗比2020款更低，達到1.4L/100km。即使是最低荷電量狀態下，油耗也能低至5.7L/100km。只不過售價也要比2020款高一點，為52.19萬元。
至於今年3月份推出的2022款車型屬於是小改款，因此主要是配置方面有一些變動，比如取消了標配前排手機無線充電功能，純電續航採用WLTC標準是101km。
2020款年份最久要39萬，值得買嗎？由於奔馳E級新能源最早2019年年底才上市，所以即便是上牌時間最長的，到現在也不過兩年多，還處於質保期內。作為參考，2020款E 300 eL的電池質保8年12萬，整車質保3年不限里程。而2021款車型上市到現在也才剛一年左右，介於這種車型本身就不像家用車那樣銷量大，因此流入二手市場的車型也比較少。二手價格的話，像最早的2020款E 300 eL，正常行駛二年多3萬公里左右，現在的二手價差不多在39萬元左右。雖然很多市場保有量不大的新能源車通常保值率都不高，但由於有奔馳品牌背書，這個價格還是不算低的。
從價格出發，能比新車落地價低6萬元左右，似乎也挺划算。不過值得注意的是2020款車型在續航方面和現款車型存在較大差異，而且沒有快充功能，在使用方面可能存在一定不足。不過如果是為了綠牌，那麼它在燃油經濟性方面也能帶來一定驚喜。而且大家也可以關注一下前任車主是否選裝了柏林之聲音響以及其它座椅功能，畢竟買二手車也不需要額外在這個配置上多花錢。
另外，由於奔馳E級新能源的電池和電機都被安排在車尾部，所以它的後備箱空間比較小，而且後排座椅不支持放倒，放兩個大一點的行李箱都有些困難，更別提代駕車了。雖然這車的後排腿部空間不錯，但中間仍有一個較高的地台，中間座椅不太適合乘坐。
保養一年要花4千多奔馳E級新能源的保養週期為10000公里保養一次，常規保養主要是更換髮動機機油及機濾，同時對車輛進行包括三電系統在內的一系列檢查。另外還需要對空氣濾清器等易耗件進行更換，其中包括每2萬公里更換一次空調濾清器，每4萬公里更換一次剎車油及火花塞，在6萬公里時還需要更換變速箱油。所以，如果我們假設三年行駛60000公里，這款車三年所需花費的保養總費用為14930元，平均一年的保養費用為4980元左右。
奔馳E級新能源不僅性能相對燃油版E級有了提升、油耗水平也得到大幅縮減，不到40萬能入手一款省油的E級，放在當下的用車環境中似乎並不違和，對於預算有限的消費者來説算得上一個相對不錯的選擇。當然這都是在你能接受它的不足，且二手車況較好的前提下。