在豪華品牌燃油車率先邁出了漲價步子後，上汽大眾也加入漲價陣營。
日前，上汽大眾全系正式上調建議零售價。自5月11日起，新能源車型（含ID.純電系列、PHEV 插電混動系列）上調幅度為3000元-5000元；燃油車型上調幅度為1000元-3000元不等。
據不完全統計，今年以來，已經有20多家車企近50款新能源車型宣佈上調售價，從新能源汽車龍頭特斯拉、比亞迪，再到新勢力理想、小鵬等車企，行業整體均呈現漲價趨勢。此外，漲價幅度也是不斷擴大，少則千元，目前最高漲幅已經超過3萬元。
相較之下，此次上汽大眾新能源車型漲價區間主要集中在1000元-3000元，最高為5000元，漲幅並不明顯。因此有業內人士分析，本次上汽大眾對新能源車型調價在短期內對用户的感知性並不強，但卻會導致終端優惠幅度進一步收窄。
也需看到的是，得益於近期油價小幅下調，許多原本對新能源車型有潛在購買意向的消費者開始將目光轉投燃油汽車。然而，隨着“漲價多米諾骨牌”開始倒向傳統燃油車，尤其是上汽大眾在中國汽車市有着強大號召力和銷量TOP3的地位，這是否也意味着非豪華品牌燃油車也正醖釀一場漲價潮？
要知道，此前多個豪華品牌已宣佈對部分燃油車型進行調價。其中，奔馳漲幅最低的為E300L（漲幅900元），漲幅最高的是奔馳-邁巴赫GLS 600 4MATIC 禮尚版（漲幅12.1萬元）；寶馬同樣對旗下3系、X3、X4、4系等車型進行了價格及配置進行調整，漲價幅度為1600元-1.1萬元。
不同的是，由於奔馳寶馬等豪華品牌的單車利潤更高，其抗風險能力更強，相較之下，像大眾、本田、日產等普通合資品牌的處境則顯得更為艱難。根據媒體車fans統計，今年4月初，大眾和日產的終端進店量較3月底下降了70%，本田的進店量則下跌了60%。
這一點在4月份國內市場銷量上也得到了驗證。據乘聯會數據統計，2022年4月全國狹義乘用車零售銷量104.2萬輛，同比下降35.5%；其中轎車零售銷量52.7萬輛，同比下降32.1%；SUV零售銷量46.0萬輛，同比下降38.5%；MPV零售銷量5.5萬輛，同比下降40.1%。
而在新冠疫情衝擊下，上汽集團各品牌產銷數據中，上汽大眾品牌下滑幅度最為明顯，4月份總產量為27307輛，較去年同期下降75.1%，累計銷量僅為30008輛，較去年同期下降72.29%。
在4月份零售銷量排行榜中，上汽大眾位列第八，僅有排名第一的比亞迪一半的銷量水平。要知道，2021全年，上汽大眾銷量達145.7萬輛，位居國內車企零售量排行榜第二。
對於像上汽大眾這類大體量的車企，通常是借高銷量和大基盤來攤平成本，只有當車型中期改款或全新換代時才會對在售車型進行調價，此次宣佈漲價也意味着車企無法消化造車成本，只能將成本上漲轉嫁到消費者頭上。上汽大眾相關人士也表示，此次上調所屬車型的廠商建議零售價，主要是受全球供應鏈緊缺以及上游部分原材料價格持續大幅上漲的影響。
與新能源車型受補貼退坡、動力電池重要原材料（鋰、鎳等）價格猛漲進行車型調價不同，燃油車的原料漲價主要集中在了鋼、銠、鈀等金屬上。
作為汽車行業最基礎的材料，近期鋼的原料鐵礦石價格也在不斷上漲，有業內人士分析認為，第二季度，鐵礦石市場仍將繼續震盪運行，價格在高位波動。此外，作為燃油車尾氣處理的催化劑的銠，其價格在五年內上漲30倍，由於當前銠仍存在大量供應缺口，價格上漲可能會繼續蔓延。
再加上目前國內消費、疫情好轉速度、燃油車市場恢復速度均低於預期，這波超過預期的原材料漲價進一步加速了燃油汽車漲價的可能性。至於未來一段時間，這些倚仗傳統燃油車型的非豪華品牌的日子恐將更加難過。