五菱征途攪亂國內皮卡市場？新規來襲，或不合皮卡標準

有人形容當下的皮卡市場發展狀況會提到“機遇與危機並存”七個字，誠然，作為一個資深皮卡迷，面對皮卡越刮愈盛的皮卡解禁風潮，我感覺到了興奮，但同時，我也難免對“非典型皮卡”出沒的情況表示擔憂。好在，如今，皮卡新標準《多用途貨車通用技術條件》或將實行，其將針對皮卡的貨運屬性、安全屬性以及多用途屬性進行全面規定。

如標準指出貨箱頂部長度應不超過整車長度的35%，還有“額定載質量不大於500kg”也將引導皮卡向家用層面發展，杜絕“皮卡外形，卻用來拉貨超載”的低檔貨車出現。而在舒適和安全層面提出，明確區分乘用車、微卡、輕貨之間的區別，避免假雙排座椅的皮卡出現，進一步保證車內乘員的舒適性和安全性。而如五菱征途這樣的新入場者可能就被排出在標準之外了，或將不能享受皮卡進城政策，已購車輛將在年檢時更換行駛本。

非典型皮卡出沒，危機出現

説到這，可能就有朋友要問了，這樣的“非典型皮卡”究竟從何而來？實際上，“非典型皮卡”產生於全國範圍規範貨車通行秩序之際，在這期間，有關部門嚴查輕型貨車、大噸小標、客貨混裝等等舉措，使得曾經超載、客貨混裝問題嚴重的輕卡/微卡/微面等產品出現了進城難的情況。因此，面對皮卡進城的紅利，不少企業開始利用目前中國皮卡行業並不具備專業技術標準公告的漏洞，將旗下微卡/微面產品改造後申報皮卡公告，從而獲得了合法皮卡身份，由此產生了劣質皮卡，即“非典型皮卡”。

這類產品的出現不僅會影響消費者的判斷，導致大量潛在皮卡用户購買到並不適合自己的產品；而且還會因為微卡/微面的變種產品並不具備皮卡產品的硬實力，從而損害剛剛形成的皮卡乘用化、高端化形象，對整個皮卡行業造成負面影響。尤其是原本各地推皮卡解禁就非常謹慎，甚至還出現了北京加碼限制皮卡的情況，所以在政策紅利逐步凸顯的當下，必須從市場、企業、政策三個角度，徹底杜絕破壞市場秩序的產品出現，促進皮卡行業規範化發展，保證皮卡市場向高水平方向發展。

推動行業向上發展，產品更優

高水平並不代表一味走高端大氣的路線，而是要生產出更加契合廣大人民羣眾需求的皮卡車型，而對於究竟什麼樣的車才是符合標準的好車，市場給出的答案是鼓勵皮卡在乘用化道路上繼續前進，這並非由企業和政策主導，而是在市場銷量數據變化當中展現出來的真實情況。乘用化產品正逐漸獲得越來越多消費者的喜愛，同時也收穫了不少乘用車消費者的青睞，經濟型產品也在保障運輸能力的基礎上，對商用過程中用户的駕乘體驗提出了更高要求，因而中國皮卡市場整體是不斷向上發展的。

此外，保證低中高三檔產品都擁有符合細分市場需求的產品力，以及最高標準的品質，對於皮卡行業的良性發展同樣十分重要。曾經的國產皮卡之所以不被市場青睞，很大程度上就是因為低質廉價的產品力，並且這樣的狀況普遍存在於整個中國商用車市場中。不過如今整個貨車行業早已更新換貌，斯堪尼亞、奔馳重卡的國產就透露出一個信號，那就是中國商用車市場早已拋棄曾經注重價格而忽視品質的做法，向上進化。所以人民究竟需要什麼樣的皮卡，其實答案非常簡單，能夠以較低的用車成本幫助用户創富固然重要，但為消費者帶來生活品質提升、生活邊界拓展、人生價值的實現同樣相當重要。

總的來説，皮卡行業目前正處於前所未有的歷史拐點之中，“非典型皮卡”雖然有皮卡之名，卻並不具備皮卡所擁有的各項專業技能，被市場淘汰已成定局。而除了國家的宏觀調控之外，各大皮卡企業也應該以出色的產品力作為支撐，嚴防劣質產品入侵，穩步推進整個行業的繁榮發展！