説到世界三大種類變速箱之一的CVT無級變速箱，很多朋友最先想到的肯定是日系車。沒錯，世界上CVT變速箱佔比很大一部分都是日系車。其中豐田、本田和日產三大日系品牌車企都喜歡使用CVT，但是各家又不一樣，各有各的特點。具體哪裏不一樣，我們一個個來説。
>>豐田CVT
豐田的CVT基本是旗下愛信做出來的，愛信大家都知道，代表作都是AT系列的。隨着CVT的興起，愛信也開始研究這種兼顧省油和平順舒適性的變速箱，在90年代的日本是很受歡迎的。不過愛信的工作重心還是在AT上，相對而言，CVT技術並沒有多少優勢。
不過豐田出的E-CVT還是不錯的，不僅多了個字母“E”，本質上已經不是CVT了，不過有CVT的特性，主要用在混動車型上，小木在前期文章中有介紹過的。豐田的E-CVT變速箱可一直都是大佬級別的。
豐田一直注重經濟實用，CVT技術當然也不例外。同軸雙排出口油泵技術可以智能調節油道，在不同工作負荷下，都能降低能量損失。最新的Direct Shift CVT更是具有開創性，在CVT鋼帶轉動前，用一組齒輪代替1檔起步，速度起來後再換成鋼帶轉動，目的很明確，就是在保證傳動效率的同時為了省油。
>>本田CVT
本田大家都比較熟悉，技術宅、技術狂都是代名詞。自家使用的CVT當然也是自己弄出來的。在日本流行CVT的時候，本田使用過一段時間加特可的CVT，但是因為各種因素，自己開始研發，結果大家都有目共睹啊，很牛的。當然順便也説一説，本田的E-CVT，也是用在混動車型上的，和豐田家的不是一套系統，感興趣的朋友可以翻翻小木前期寫的文章:關於豐田和本田混動技術的對比。技術上，本田可是絲毫不落下風的。
迴歸正題，本田的CVT變速箱和豐田的特點不太一樣，兩家在意的重點不同。本田一直都比較注重運動，CVT也不例外，10代思域瞭解下，加速性能槓槓滴。用的什麼技術呢?叫G Design Shift控制技術。啥意思?官方話就不説了，你就簡單地理解為，這套技術的目的就是為了提升傳動效率，更有運動性能。
但是，CVT的結構制約了運動屬性，CVT的鋼帶結構容易因承受扭矩太大而打滑，算是個致命弱點。所以本田的CVT在這方面還是比較吃虧的。
>>日產CVT
説到日產CVT，加特可變速箱瞭解下，和愛信、採埃孚並稱為世界三大變速箱供應商，代表作都是CVT系列變速箱。上世紀90年代，CVT大熱時，加特可就研發出金屬鋼帶式的CVT變速箱。全球CVT行業算是覆蓋面最廣的製造商了。所以日產的CVT可以算是走在了技術的最前沿了。
豐田的Direct Shift CVT技術，日產也有一套相似的技術，而且比豐田早了9年。不僅如此，日產的CVT採用的新型推力式鋼帶，可以匹配更大排量的發動機，另外兩家這方面還次一些。
總的來説，日系“三劍客”的CVT各有各的側重點，豐田更全面，本田更運動，日產更先進，看你喜歡哪一類型。
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