大浪淘沙，沒點乾貨真不好意思説是年輕人的“神助攻”
如今，“喪”、“躺平”、“佛系”這些網絡語早已侵入年輕人的話語體系，這些詞無一例外反映着人們對現狀的無能為力以及對前景信心黯淡。可當我們靜下來必須問問自己——究竟被別人帶了“節奏”以至於為賦新詞強説愁？還是真心認為再努力也於事無補？
至少我覺得，還是那個基本的問題——自己想要什麼。如果這個不解決，面對海量的信息只能束手就擒，可能就連買一部車這樣簡單的事情，也因為“想多了”而與其實質南轅北轍。
汽車不就是用來代步和承載一家人歡樂的嗎——以這樣樸素的觀念審視買車這件事，相信很多問題都會迎刃而解。近年來電動代步車市場迎來井噴，以奔奔E-Star國民版、五菱宏光MINIEV為代表的一眾A00級電動車型因為洞察精準，定位清晰而順勢騰飛。後者更是以層出不窮的營銷手段成了一款爆品。加上歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、雷丁芒果在內的一眾新老玩家紛紛入局，形成了3萬元、6萬元兩個起步價格區間的微型電動車市場，可謂硝煙四起。但還是帶着我們最初的心態回到代步車本身，真正從空間、安全和續航里程等真正消費需求出發，哪款車才是實打實的價值一哥呢？
空間，要和腔調一樣足
自五菱宏光MINIEV起，電動微型車細分市場似乎一直以網絡熱詞/現象來進行推廣，前面有貼紙美妝後面就有聯名發佈，打造網紅和潮流單品的手法在這個領域屢見不鮮，但是當喧鬧過後，還是要以實打實的產品説話，空間足夠容納我們一家四口嗎？續航能保證我短途出個差不會“掉鏈子”嗎？對比之下，這一切都可以找到答案。
先來看五菱宏光MINIEV，2920/1493/1621mm的長寬高數據，加上1940mm的軸距，雖然外觀上勉為其難地套了四座造型，但是車內只有一排半的空間表現，後排勉強坐下未成年人的尷尬，在充分表達車主對“一家三口”無限憧憬的同時，也暴露了空間延展能力有限的缺憾。
相比之下，奔奔E-Star國民版車身長寬高達到了3730/1650/1560mm，在車身小巧的同時做到了空間充足，妥妥的真五座，正常體型的成年人前後排都能浪起來，有寶寶的家庭也不用擔心，後排足夠安放小孩的座椅，而且也不耽誤他在後面自由玩耍。對老年人而言，乘坐奔奔E-Star國民版出行也不會有顛簸疲累的顧慮。奔奔E-Star國民版座椅採用轎車人體工程學設計，座椅更寬、更長，貼合人體曲線，對身體和腿部有全方位的支撐，單這一點明顯超越了五菱宏光MINI EV靠座椅單薄“偷”來的車內空間。
這還不算完，奔奔E-Star國民版還有豐富的儲物空間，手機、水杯、錢包等小物品都可以找到儲存的地方；至於後備廂空間，更是高達147升，無論是行李箱還是小朋友的玩具車，或是購物買菜，都能輕鬆放置，後排座椅支持4/6放倒，後備廂儲物空間還能得到進一步擴展——空間在這個級別車型中是絕對的王道。當然，要是用小螞蟻、歐拉白貓之類6萬元起步的車型比較一番，數據層面大概有些許的差異（也僅僅停留在也許的層面上），但是隻要一談價格，很多人便會打退堂鼓了，如果3萬多和6萬最終給到的配置不相上下，那選擇價格更實惠的又何樂而不為呢？
續航，要和添哥一樣勁
城市生活效率優先，對電動車來説充電條件和充電效率是不得不考慮的問題。當然，咱充電的速度不追求博爾特那樣風馳電掣，至少要趕上新晉亞洲飛人添哥的步伐。不過五菱宏光MINIEV躺在市場先發優勢上，對此似乎漠不關心，續航里程最高也就170KM，這個續航表現，在小城市內短途通勤或許沒問題，但是偶爾想到郊外撒個野就要盤算下，你是要腿着回來還是推着回來？
奔奔E-Star國民版最高301公里的續航里程就更符合全生活場景的出行需求，中國城市之間平均不超過200公里的距離，讓奔奔E-Star國民版不再有續航里程焦慮。值得一提的是，在環青海湖電動車挑戰賽中，奔奔E-Star國民版還取得續航類獎項大滿貫，其續航實力着實不容小覷。
在續航里程與奔奔E-Star國民版有一戰之力的奇瑞小螞蟻全系標配了30.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航高達301公里，基本能滿足日常代步需求，甚至是短途自駕出行。不過，還是看腰包説話，6.68萬元的起步價格對年輕人來講不太友好，反觀奔奔E-Star國民版，就算是最近上市的高配車型——心怡版也才4.38萬。在延續了國民版所有優勢的前提下，心怡版還做了兩處升級：一個是給主駕位置配備了安全氣囊，最大程度保證了駕駛者的安全出行；二者是心怡版還添加了中控操作大屏，將倒車影像、藍牙功能、手機互聯、收音機等功能“一網打盡”。全車還標配鋁合金輪轂，便利性和安全性不用我多説各位看官也都心裏有本賬，怎麼選大家實際對比一下就知道了。另外，小螞蟻與五菱宏光MINIEV在空間提升上依然缺乏看點——所以，還是洗洗睡吧。
駕駛，就該有安全出行的樣子
作為車企的一項長期課題，安全一定是闖入很多消費者腦海中的顯眼詞彙。因此，即便是代步車，奔奔E-Star國民版也是下足了功夫去對待，車身強度是第一道關，其採用了常見於B級車的液壓圈樑式副車架，帶來20%的穩定性，整車剛性提升近15%，並使轉向響應時間加快30%。在實際駕駛體驗中，無論是彎道的側向支撐還是直線的加速表現，奔奔E-Star國民版所能提供的駕乘感受，絕對是一些“板車”無法企及的。
第二道關無疑就是電池了，這一點奔奔E-Star國民版的表現沒有讓人失望。搭載具備IP68級防水防塵性能的電池，這款電池的好處在於萬一發生碰撞，高硬度框架結構的電池殼體能有效保護電芯安全，這一優勢消除了很多地區用户對於電池穩定性的顧慮。再加上能實時顯示電池狀態的電池管家功能，便於實時提醒車主當下的電量儲備情況，對愛車的電池狀況瞭然於胸，用車的你才會感到舒適貼心。
如果説上述只是肉眼可見的安全措施，花費心思無可厚非。但在很多品牌都冷處理的細枝末節上奔奔E-Star國民版還保持着同等細緻和謹慎那就真的是造車態度的差異了。比如奔奔E-Star國民版內飾均採用環保材料，並經過長安嚴格的車內VOC控制測試和車內氣味評估，8種有機物含量全面優於國家標準，老人、小孩、孕婦都可以放心乘坐，健康出行全無顧慮。
抗打產品，可抵市場無常
互聯網時代的消費者，像極了乘坐過山車的遊客，頻頻地被不期而至的熱點和潮流拋到頂點，在一派“熱鬧”景象之後又旋即歸於沉寂，然後又是新的熱點和狂歡，如此往復。可是人生的常態哪有這般“抓馬”，從頭到尾波瀾不驚或許才是人間真相，因此這又回到了本文開頭的那個問題，想清楚自己需要什麼才能去面對喧囂退去後的平靜和漫長。從這個角度講，奔奔E-Star國民版更像是代步車市場正本清源的價值標杆，讓造車這件事真正迴歸本質，貼近初心，這或許就是奔奔穩坐代步市場一哥位置的深層次原因吧。