大眾在緊湊級市場的矩陣極為豐富，不久前中期改款的速騰剛剛賺足了眼球，頂着曾經同級“銷冠”光環的朗逸也將要迎來中期改款。作為兩款久經市場考驗，並且銷量出色，且都有VW標識加持的經典車型，它們在市場上都有足夠的競爭實力。那麼改款之後的朗逸和速騰應該如何選擇呢？哪款車具有更強的產品實力呢？接下來我們就來分析一下。
“套娃”帕薩特，一款普通版，一款星空版
一貫喜歡套娃的大眾，這次也不例外，從外觀上來看，改款後朗逸的前臉造型和老款的速騰非常相似，尤其是進氣格柵的設計，朗逸由原先的倒梯形改成了六邊形的樣式，並且還做了橫向拉寬處理，乍一看可能多年的車主都很難分清這兩款車。
另外，朗逸的星空版車型，帶來了完全不同的前臉造型，採用的是點陣式的進氣格柵以及鏤空的下包圍設計，不過這個造型我們也並不陌生，畢竟在帕薩特星空版上早已見過了，這樣看來，似乎又一款“小帕薩特”也即將上市了。另外中期改款的速騰在設計上其實也借鑑了不少帕薩特普通版的設計語言，進氣格柵也由橫幅式改成了點陣式的設計，加上兩側犀利的大燈造型，在排列布局上和帕薩特幾乎一致，不過這樣一來，倒能夠和朗逸的造型區分開來了。
至於朗逸和速騰的車身側面和尾部，倒不是它們中期改款的重點，大體上都和老款車型的風格保持一致，主要是在細節方面有些改動。朗逸針對不同的前臉造型，搭配了不同的輪圈造型，體現了兩款車型的特色，並且和新款速騰一樣，都在尾部下方加入了貫穿式的燈帶設計。總的來説，在外觀造型上，改款後的朗逸和速騰上都“套娃”了帕薩特的設計，而且朗逸的另一款造型還“套娃”了老款速騰，不過對於大眾的這波操作，我們早就習以為常了。
內飾設計朗逸更“懶”？
在內飾方面，改款後的大眾朗逸和速騰車內的很多區域也非常相似。新款朗逸上最亮眼的變化要屬原來那塊嵌入式的中控屏，如今改成了大眾最新的懸浮式設計，使得車內的科技氛圍有了明顯的提升，這一設計在新款速騰上也能看見。另外，兩款車的中控台區域，都由一條鍍鉻飾板貫穿全車，將中控台分割出了上下兩部分，視覺上頗具層次感，並且都採用了多功能數字方向盤、機械擋把等設計，整體造型還是比較接近的。
不過在細節方面，兩款車也有些區別，比如，速騰上採用了流行的貫穿式空調出風口，而朗逸上的出風口還是延續了老款車型的設計。整體來看，雖説朗逸中期改款發佈的時間比速騰晚一些，但在內飾設計上，大眾並沒有給出特別出彩的新意，整體的設計風格和速騰也沒有太大區別。
除了營造出更濃的科技氛圍外，改款後的速騰在車機系統上也有很大的升級，不僅帶有手勢控制功能，而且還支持主流APP的下載、智能家居等，在科技性能上的進步很大。並且還將搭載大眾Travel Assist L2級駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、車道保持、緊急制動、交通標誌識別等功能，這對於駕駛員來説無疑個福音。不過目前朗逸改款後具體的配置信息，我們現在還無法知曉，但考慮到與新款速騰非常接近的內飾風格，想必在科技性能以及駕駛系統上並不會和速騰有太大的區別。
朗逸在尺寸和動力上“露了餡”？
在車身尺寸上，大眾速騰在中期改款後，長寬高都略有升級，分別達到了4791/1801/1465mm，不過軸距還是2731mm，而新款朗逸的長寬高分別為4678/1806/1474mm，軸距為2688mm，儘管在車長上增加了8mm，但相比速騰來説，除了略微高些，其他方面還是稍顯遜色，想必在實際的乘坐體驗上，速騰的表現也會略顯優秀一些。
如果説僅僅只是空間上軸距多了43mm，不足以拉開朗逸和速騰的差距的話，再看兩款車的動力，區別似乎更明顯了些。在動力上，改款後的速騰除了保留現款的1.2T/1.4T發動機外，還將搭載EA211 1.5T EVO發動機，最大功率為118kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的是7DCT變速箱。而大眾朗逸改款後，預計仍將搭載1.4T發動機，最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m，匹配的也是7DCT變速箱。這樣看來，作為期待已久的1.5T發動機，此次大眾卻只放在了速騰上，無疑拉開了速騰與朗逸的差異，提高了速騰在A級車中的市場定位。
寫在最後雖説改款後的大眾朗逸和速騰在外觀造型上是在“套娃”，但將高端車型的設計語言下放，顯然是提升其市場競爭力最快也是最有效的途徑。另外，速騰作為A+級轎車的“標杆”車型，尺寸加大後空間表現自然不必多説，現如今再加上1.5T發動機的加持，比改款後的朗逸都更有優勢。可以看出，無論是考慮空間的奶爸，還是在乎駕駛樂趣的年輕人，在預算足夠的情況下似乎速騰是個更好的選擇了。