4月,秦PLUS銷售2.03萬輛,同比增長近三倍,豪取A級車亞軍之位,這也是其上市以來的最佳成績。在疫情和“缺芯”的當下,新能源市場仍保持快速發展,比亞迪以電池技術見長,並擁有芯片製造能力,受到的影響相對較小,秦PLUS能殺進細分市場前兩名也在情理之中。
值得一提的是,上汽系陷入“重災區”,朗逸、凌渡,以及英朗同環比降幅均達到70%左右;科魯澤環比下降63.19%,科沃茲銷量僅為個位數。業內人士表示,這主要是受到上海地區爆發疫情,車企產能受限的影響。隨着復工復產步入正軌,這一狀況將得到改善。
影豹新增R-style賽道版、繽瑞COOL和2022款逸動PLUS同日上市、軒逸經典款車型新增專享版、秦PLUS推出DM-i行政版、寶來迎中期改款……進入5月以來,A級車市場異常活躍,這也從側面反映出該細分市場競爭之激烈。
受疫情散點爆發和芯片短缺的雙重影響,國內A級車市場急轉直下,4月僅銷售約23.14萬輛,同環比分別下降41.83%和48.41%,與汽車市場整體降幅基本一致。中汽協方面表示,受疫情影響,汽車行業產業鏈、供應鏈經歷嚴酷考驗,消費者的消費能力和信心明顯下降,A級車也受到波及。
在此背景下,榜單前十車型環比均出現兩位數負增長;同比來看,除比亞迪秦PLUS、大眾速騰和高爾夫外,其餘車型均出現負增長。分國別來看,德系和日系平分秋色,各佔據前十榜單的四席,其餘兩席則被自主品牌收入囊中。
面對行業下滑的客觀環境,軒逸表現相對穩定,4月銷售2.42萬輛,仍佔據榜單首位。值得關注的是,軒逸e-POWER版當月銷售1292輛,環比出現上漲;同時軒逸經典款車型新增專享版,相比現款車型價格有所提升,定位於大客户或者網約車市場,或將帶來一定的增量。
此外,雷凌以較小的同環比降幅逆襲,4月銷售1.65萬輛,獲得細分市場季軍。反觀卡羅拉和思域,雖然仍以9397輛和5888輛的成績,佔據榜單第五和第九名,但同環比60%以上的降幅顯然差強人意。
相比之下,比亞迪秦PLUS表現更加亮眼,當月共銷售2.03萬輛,同比增長近三倍,豪取A級車亞軍之位,這也是其上市以來的最佳成績。在疫情和“缺芯”的當下,新能源市場仍保持快速發展,比亞迪以電池技術見長,並擁有芯片製造能力,受到的影響相對較小,“明星車型”秦PLUS能殺進細分市場前兩名也在情理之中。在秦PLUS等車型的帶領下,比亞迪4月銷量達到104770輛,實現同比翻番,並摘得廠商零售銷量冠軍。
同為自主品牌,長安逸動PLUS在4月銷售5448輛,擠進榜單最後一位。5月20日,逸動PLUS迎來年度改款,在採用雙面格柵的同時,搭載了藍鯨NE1.4T發動機,競爭力進一步提升。此外,長安UNI-V連續三個月實現環比增長,4月銷量達到5426輛,距離入榜僅差臨門一腳。
值得一提的是,上汽系陷入“重災區”,其中朗逸、凌渡,以及英朗同環比降幅均達到70%左右;科魯澤環比下降63.19%,科沃茲銷量僅為個位數。業內人士表示,“這主要是受上海地區爆發疫情,車企產能受限的影響。隨着復工復產逐漸步入正軌,這一狀況將得到改善。”
具體來看,朗逸4月銷售8442輛,同環比分別下降72.79%和67.58%,滑落至榜單第六位;英朗僅銷售3171輛,同環比分別下降71.44%和77.6%,跌出榜單十五名開外。此外,桑塔納銷售8212輛,同環比降幅略低,位於榜單第七位。
全新寶來(圖片來源:企業供圖)
相比之下,一汽-大眾可謂冰火兩重天。一方面,速騰和高爾夫逆勢實現同比增長,分別位於榜單第四和第八位,前者排名相比一季度更進一步,後者則是年內首次入榜;另一方面,寶來失速,同環比降幅超過七成。
好消息是,寶來迎來了中期改款,新車型將此前的1.5L動力升級為1.2T,由此全系進入“T時代”。同時,新車在外觀方面也一反大眾“套娃”設計,並新增多項智能化功能,更趨近於年輕羣體,有望重回消費者的選擇清單。
榜單之外,韓系品牌全軍覆沒,甚至沒有一款車型進入榜單前十五,其中伊蘭特銷售4014輛,起亞K3銷量僅為3位數,這與中汽協月初發布“韓系車前4月市場份額跌至1.7%”的結果相一致。(中國經濟網 記者姜智文)