上世紀70年代末、80年代初，我國迎來了改革開放，短短10年發展取得的成就令舉世矚目。到了90年代，汽車消費慢慢興起，大量國外品牌，甚至是超豪華品牌進入中國。這時候出現在人們眼前的品牌可謂是琳琅滿目：不僅有皇冠和公爵王，更有超級品牌勞斯萊斯。
然而，在80、90年代，美國豪華品牌凱迪拉克和林肯也進入國內，成為了超級大佬們的座駕，但是是何原因令凱迪拉克和林肯這樣的品牌曇花一現的出現？又在時隔20年後重新進入國內呢？在這個時間段，美系豪華品牌究竟經歷了什麼？
眾所周知，美國是發達的國家，並且它還是個移民國家，人口構成十分複雜，民風自由粗狂。美國是一個國土面積很大的國家，但是人口僅有3億多。説美國是個車輪上的國家一點也不為過：美國幾乎家家有車，人人會開，在美國街頭，你會經常看到耄耋老人開着敞篷老爺車出現在超市停車場。早期美國車的特點就是一個字：大！車輛尺寸大、內部座椅大，當然還有排量大和油耗大。
説起凱迪拉克和林肯這兩個品牌，80、90年代“下海”的人恐怕對它們最情有獨鍾，那時候能有一輛凱迪拉克或者林肯，都是大佬級人物的標配。不得不説，此時的凱迪拉克和林肯，風頭絕對是要蓋過奔馳寶馬和奧迪的。
我們不妨來看下二者的歷史：凱迪拉克成立於1902年，到今天也有120年的歷史了，凱迪拉克曾和福特淵源極深，可以説凱迪拉克的前身就是福特，在1909年，凱迪拉克被通用集團（GM）併購。林肯的出現相比凱迪拉克要晚一些，它誕生於1917年，到今天為止也有105年的歷史，也稱得上是“百年老店”了，1922年福特汽車集團將林肯收入旗下。80、90年代，凱迪拉克的弗雷特伍德和林肯城市是國內市場最多的美系豪車了。
還有一個很有趣的現象有必要強調一下：最早進入國內市場的這兩個美國品牌，都曾經成為美國總統的座駕。羅斯福、杜魯門、艾森豪威爾都曾經選用林肯作為了總統座駕。然而，令林肯從總統座駕上跌落神壇的，就要説1963年的肯尼迪遇刺事件了，從此，林肯品牌再也沒有為美國總統提供過座駕。
凱迪拉克在為美國總統提供座駕方面更是底氣十足，1918年起，凱迪拉克就成為了美國總統座駕，直至今日，美國總統的座駕依舊是凱迪拉克。
那麼問題來了，凱迪拉克和林肯，究竟是什麼願意在90年代逐漸退出了中國市場呢？我想和你深入發展，但是光“大”不行。排量大、油耗大帶來的是高額的出行成本，國內沒有4S店這樣專業的維修地點，車輛出現問題後配件到貨週期長、零部件貴也都是它們水土不服的表現。
雖然凱迪拉克和林肯都曾是美國總統專車的品牌，但據小編在美國生活的經歷，凱迪拉克和林肯在美國本土的銷量實際上並不高，遠比不上其他本土品牌福特和雪佛蘭。美國人鍾愛的大皮卡，凱迪拉克和林肯並沒有這種車型，只是有全尺寸的大型SUV凱雷德和領航員，反觀福特的F150系列和雪佛蘭的索羅德，都是很受追捧的車型。
時間來到2004年，凱迪拉克重新進入中國市場，不巧的是，2009年美國的次貸危機爆發，通用汽車一度面臨破產，無奈之下只得請求美國聯邦政府的援助，總之天時地利人和，就是差了一點兒。
福特集團曾經擁有八大汽車品牌，但隨着經營不善和經濟危機等因素，阿斯頓馬丁、沃爾沃、路虎捷豹相繼易手他人。在這個時間段裏，自身的經營困局和資金問題導致了車型的換代週期長、新車推出速度慢，此時的美國品牌在中國市場並沒有其他車系那麼趾高氣昂。
2014年，林肯品牌也重新進入中國市場，美系品牌在中國又多了濃墨重彩的一筆。這時候，凱迪拉克和林肯似乎都找到了中國市場的“説明書”，紛紛推出適應中國市場的新車型，主打舒適、摒棄高耗能的大排量發動機、價格親民，凱迪拉克和林肯逐漸走入越來越多的中國家庭。
再來看看老牌豪強勞斯萊斯，似乎它一直是穩中求勝。1904年創立於英國的這個超級豪華品牌，始終堅持着自己的風格和路線：堅持純手工打造，並且沒有兩台相同的勞斯萊斯。
1980年，勞斯萊斯曾被英國軍火公司維克斯（Vickers）收購，但卻在1988年被出售。這裏還有一個有意思的故事：1988年，為了爭奪勞斯萊斯，大眾和寶馬還起了紛爭，當時大眾出資4.3億英鎊，寶馬出資3.4億英鎊，但出人意料的是，寶馬笑到了最後，得到了勞斯萊斯，原因也很簡單，寶馬一直為勞斯萊斯提供部件和發動機。
2001年，勞斯萊斯正式進入大中華市場，首批開設了5家4S店，分別位於北京、上海、廣州、成都、中國香港。經過20年的發展，如今，勞斯萊斯已經在中國擁有28家4S店，不僅在一線城市，在很多二線城市，例如廈門、青島、寧波也都有4S店，可見勞斯萊斯還是十分重視中國市場。
不得不説，中國的市場是巨大的。凱迪拉克和林肯走過一段彎路，重新將重點放在了中國市場，不僅4S店在國內快速佈局，而且都與國內生產商合作，將美國品牌國產化，並且，還有美國本土車型以平行進口的方式在國內銷售。勞斯萊斯則以更加穩健的發展態勢繼續發力，2021年在華銷量再次突破歷史。國外品牌的加入，也必將帶動國產品牌的崛起，增強國產品牌的競爭力。中國汽車市場，未來可期。