“你買我推薦，真買我不買”，如果説日系的“嘴強王者”是斯巴魯的話，那麼在歐洲陣營內法系車同樣符合這個定義。每當有關於法系車的新聞時，下面的評論都是説法系車的優勢，像用料足、底盤操控好等等，一些不知情的網友還以為法系車在國內很受歡迎呢。
不過事實上，法系車現在的國內地位基本就是和透明人差不多，銷量非常一般，甚至比不上一線合資品牌一款車的單月銷量。這也讓很多人調侃，但凡法系車的精神股東有三分之一人入手法系車，現在法系車的市場境況也不會那麼慘。
首先肯定的是，法系車是經歷過賣的比較好的那段時間，它曾經也是國人願意追捧的合資品牌。以大家最熟悉的PSA集團下的標緻和雪鐵龍為例。2015年的時候，神龍汽車共銷售71.1萬輛新車，創下了最佳成績。不過從2016年開始，神龍汽車銷量開始迅速走低，而且每一年的跌幅越來越大，而在2021年僅為5.1萬輛，連當時巔峯狀態的零頭都不到。
那為什麼法系車在國內的表現會那麼差？
不會順從市場，設計產品完全以自我為中心
電影裏面也看到過，法國人骨子裏都在追求浪漫，所以他們設計出來的產品都是有着強烈的自我意識在裏面，像以前的畢加索、C6等，可能在他們眼裏是非常優秀的設計，但對於我們而言完全就是花裏花哨，沒有一點實用價值的設計。像以前沒有太多選擇的時候，消費者會選擇妥協，而現在可以選擇的汽車品牌遍地都是，完全沒有必要慣着你。
新車速度太慢，競爭力不足
正常來説，一款車三年一小改，五年一大改是比較良好的迭代速度。不過法系車目前在售的車型基本都是超出了這個年限。比如不久前的408，雖然官方説是新一代，但根據它的輪廓可以看到，基本就是把前臉設計和內飾佈局進行了調整，關鍵的三大件還是繼續沿用老款，所以説這完全就是一次敷衍式的升級。
除此之外，4008/5008都是發佈了4-5年的車型，理應到了換代的時間，可迭代款始終都沒有到來。而反觀同級別的其它車型，不僅按時更新現款車型，而且還加速引進其它車型，進一步擴大市場份額。
當然新車迭代慢，設計沒有本土化的原因還是因為中法雙方的管理層沒有做到意見統一，法國那邊則偏向原版引入，而中方就希望挑選一些國人喜歡的配置進行本土化，雙方意見不能連成一條直線，工作效率自然也會變得更低。
就拿最簡單的車機系統來説，像本田、福特、通用在進入到國內後都會和百度、騰訊這樣的互聯網公司合作，在車機里加入一些本土化程序，但在法系車上，我們卻很難看到這一變化。
總結
法系車在國內賣不好的原因有很多，這裏面影響最大的無疑就是對國內市場不重視，導致產品更新慢，競爭力不足；其次是設計一直都不能滿足國人的需求，太過我行我素，向着小眾方向發展。所以説，儘管法系車有着很多粉絲，但沒有銷量作為基礎的話，終究還是不能走遠。