【太平洋汽車網 評測頻道】馬自達這個品牌的受眾很廣，不過最近的動靜似乎小了一點，越來越多的自主品牌站起來了，加上合資品牌不斷的推陳出新，確實對於有些低調的它來説有些不太友好。但對於熱愛馬自達的消費者來説，它依舊是比較“小眾”的一台有操控、用車成本低的一台好車，而它也確實在默默的推陳出新，所以今天的主角就是剛剛改款上市的2022款馬自達CX-5（詢底價|查參配）。
馬自達CX-5 2022款 2.5L 自動兩驅智尊型車型首頁|參配|圖片|點評|論壇|經銷商 商家報價：20.28最高降2萬元 | 分期購車獲取低價 |
動力總成與老款一致
動力系統方面沿用了老款車型現有的動力總成，依舊是搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，我們的試駕車搭載了一台2.5L自然吸氣發動機，最大功率144kW，最大扭矩252N·m，整體參數表現雖然並不算優秀，但比較成熟的動力系統可靠度還是非常高的。
對於一台2.5L自然吸氣發動機來説，它整體的工況還是非常穩定的，動力響應雖沒有渦輪機介入的快，但平順性和中後程的持續動力輸出會好一些，尤其是我們在起步中後程加速時，明顯的感覺到動力還有釋放空間，讓駕駛員在中高速巡航時，依舊具備了不俗的超車表現。
轉向力度比較輕，也符合一台家用車的設定，而當切換至運動模式後，轉向力度會稍有變化，但也完全沒有垂手的感覺，而轉向指向性也十分精準，且沒有多餘的曠量，讓你開着它更像是一台轎車，從而給予駕駛者更好的駕駛信心。
隔音降噪表現中規中矩，雖然在低速行駛時，機艙噪音隔絕效果還是不錯的，但在中高速之後還是有明顯的發動機工作雜音，而風噪和胎噪相對抑制能力較好，基本可以有效的將絕大部分噪音隔絕到車廂之外，並不會干擾到車內駕乘者。
底盤響應比較迅捷，這也是它開起來非常有意思的地方，雖然它是家用化的調校風格，但運動基因還是得到了保留的，前麥弗遜後多連桿的懸掛設定，應對日常道路的起伏、溝坎過濾的很乾脆，而當出現連續高頻震動時，懸掛又能隨時保持着緊繃感，這種有韌性的壓縮回彈效率可以很好的讓車身姿態保持着很穩定，並且可以將絕大部分的彈跳都有效的吸收掉，帶來更好的行駛表現。
性能測試：
加速測試：
0-100km/h 加速時間：9.44秒
加速測試採用常規的彈射起步模式，並且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在2000rpm時釋放制動踏板，並全力踩下油門踏板，車輪沒有任何打滑現象，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，最終的9.44秒破百的實測成績，和官方數據比較吻合。
制動測試：
100-0km/h 制動距離：41.81米
制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板後，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，並沒有出現頭重腳輕的感覺，最終的實測制動距離41.81米，成績在這個級別中表現還是可圈可點的。
噪音測試：
NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為38.1dB，60km/h為56.4dB，80km/h時為65.5dB，120km/h時為69.8dB。
外觀整體小幅調整
馬自達CX-5在外觀方面做出了一些優化，雖然只是小改款車型，新車延續了家族最新的設計理念，但變化還是比較明顯的，全新設計的前中網和燈組造型以及尾部排氣讓整體造型保留了運動屬性的同時更加時尚了，比較符合當下的流行審美。
車身尺寸為4575*1842*1685mm，車長方面有小幅提升，軸距為2700mm保持不變。車側整體造型保持與老款一致，立體感很強的腰線設計讓車側依舊保持着足夠動感的風格，並且翼子板處也帶有防擦條，提升輪胎視覺大小的既視感又具備了一定的保護車漆的作用。
尾部設計最要集中在後槓造型具備有細微調整，並且單邊雙出排氣相比老款粗壯的設計也變得更加精緻了許多。加上燻黑尾燈的設計，讓尾部更加年輕時尚的同時也突出了一定的運動屬性。
升級10.25英寸中控屏
內飾整體設計保持不變，不過對於科技配置方面進行了升級，多媒體觸控屏幕尺寸為10.25英寸，並且提供了4.6英寸和7英寸液晶儀表可選。另外最新的馬自達悦聯車機系統內也帶有時下流行的蘋果CarPlay和CarLife功能、L2+級駕駛輔助、語音指令、APP下載等時下主流交互功能，讓駕乘者非常好上手。
空間保持不變
雖然車長得到了25mm的增長，但軸距依舊是2700mm，所以整體的駕乘空間表現和老款保持一致，座椅軟硬度適中，具備了一定的包裹性和支撐感，長途駕駛也不易產生疲勞，常規的電動調節、腰部支撐、座椅加熱也都具備。二排座椅支持4/6比例放倒，對於後備廂空間利用率及容積有很好提升，日常我們郊遊踏青所需要攜帶的物品還是可以輕鬆容乃的。
編輯總結：對於馬自達CX-5來説，以目前的市場環境來看，可謂是前有猛虎、後有追兵，看似讓這個有着紮實技術底藴的廠牌有些狼狽，但馬自達CX-5自身有着不錯的實力，也並不怕對手的挑戰。而作為緊湊型SUV車型來看，它早在2012年就引入國內，有着夯實的用户基礎和良好的口碑，加上改款過後更加年輕和智能化的表現，相信還是能夠得到消費者的認可的。
不過，除了產品力表現之外，品牌服務和售後也是重要的一環，面對消費者是否可以更加誠摯一些，不要總是一副高高在上的姿態世人，品牌本身固然沒有問題，有問題的環節更多的存在於經銷商層面，這或許對於有明顯退坡的馬自達品牌來説才是真正致命的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）