極目時評|我國首條跨海高鐵全線鋪軌貫通，飛躍山海，夢想可期
極目新聞評論員 屈旌
8月30日上午，在新建福廈鐵路廈門北站施工現場，隨着最後一組500米長鋼軌順利鋪設，我國首條跨海高鐵——新建福(州)廈(門)鐵路全線鋪軌貫通。（據8月31日中新網）
福廈高鐵是中國首條設計時速350公里的跨海高鐵，從2015年1月開始進行可行性研究，到2017年1月先行工程開工，再到2017年9月30日全線動工，2019年9月16日首條隧道——南峯隧道成功貫通，2020年4月3日，新雲居山隧道羣首條隧道順利貫通，2021年11月13日，湄洲灣跨海大橋合龍，2021年11月30日，國內首座跨海高速鐵路橋——福廈高鐵泉州灣跨海大橋成功實現全橋貫通。
時間來到2022年，1月，全長29.96公里的福廈高鐵廈門段正式貫通，4月6日，福廈高鐵的最後一座跨海大橋——安海灣特大橋合龍，8月，福廈高鐵三座跨海大橋，湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋、安海灣跨海大橋無砟軌道鋪軌施工任務全部結束。如今，八月正收尾，九月金秋將至，正是收穫和團圓的時節，這條跨越山海，連通未來的高鐵線路，歷經近七年的規劃建設，終於全線鋪軌貫通，怎能不讓人心潮澎湃，充滿期盼！
福廈高鐵作為我國首條跨海高鐵，地處福建沿海經濟發達地區，特殊橋跨、交叉跨越多，橋隧佔比85%，施工建設時面臨很多難以想象的困難，給施工技術和工藝帶來巨大的挑戰。海風海水腐蝕、季節性颱風影響、高速鐵路橋樑變形，一個個難題橫亙於眼前，卻也被一個個迎面擊破！
貫通全長8.4公里碧峯寺隧道，需要穿越非常複雜的地質帶，施工難度大、塌陷風險高，大國工匠們綜合採用地質雷達、三維激光掃描等技術手段和施工方式，神奇地實現了零誤差貫通。
設計時速350公里的泉州灣跨海大橋全長20.287公里，14次上跨高速公路及城市主幹道，在7級大風中，作業合龍精度達到毫米級。
湄洲灣跨海高鐵大橋使用世界首台千噸級架橋一體機崑崙號，挑戰海上強風環境施工，架設1000噸的箱梁宛如“搭積木”，畫面堪稱雄奇壯美。
我國首條真正意義上的海洋環境高鐵，世界行車速度最高的跨海鐵路，震撼世界的“超級工程”的背後，是多項世界之“最”先進技術的支撐，是中國鐵路橋樑建設技術一次次的突破和跨越，是“中國智造”這張金色名片不斷煥新的燦爛光輝。國內自主研發的耐候鋼新型材料，“以鏽制鏽”長效防腐；自主研發抗拉強度高達2000兆帕的鋅鋁鍍層鋼絲，7毫米的直徑卻能承受80噸的拉力；綜合減隔震體系及技術，解決了台灣海峽西岸地震高烈度區長聯高墩大跨橋樑的抗震設計難題。
跨海大橋已經讓人心馳神往，跨海高鐵更宛如通向童話般的夢境。想象一下坐在飛速前行的復興號列車上，穿越如藍寶石一般澄淨的大海，車窗外，船隻伴着魚兒遊，海鷗飛處彩雲飛，海浪湧起在腳下，乘風破浪的豪情，與海風共生。福廈高鐵通車後，我國“八縱八橫”高速鐵路網拼上至關重要的一塊拼圖，福州、泉州、廈門“一小時”經濟圈、生活圈帶來無數樂趣和暢想，東南沿海城市羣將串起一條“黃金旅遊帶”，也讓京台高鐵的團圓之夢更加清晰可觸。
是架橋鋪路的人，托起了趕路的人，是行於路上的人，終究會見到前來相遇的人！沒有跨不過的水，沒有越不過的山，一條長虹終究將橫過彼岸。只要有決心，有毅力，有智慧，有勇氣，願意揮灑汗水，敢於攻堅克難，中國高鐵必然能跨越山海，躍向未來，開往我們共同的蔚藍之夢。