汽車，成了許多人必備的交通工具。那麼，汽車行業的未來會如何呢？本篇文章從當下汽車行業的變化、這些變化對汽車垂媒的影響、目前汽車垂媒所存在的問題以及後續該如何改善四個方面詳細講述了此問題，一起來看一下。
談到未來，是一個比較大的詞，沒人能準確的預測未來，今天我們也是借用“未來”一詞，簡單跟大家聊聊當下的變化。
我們將從四個方面分別來描述，分別是當下汽車行業的變化、這些變化對汽車垂媒的影響、目前汽車垂媒所存在的問題以及後續該如何改善。
汽車作為我國主要的製造業之一，在國民經濟中發揮的作用不言而喻，根據國家統計局發佈的數據顯示，2019年國內汽車製造業營業收入為80846.7億元，佔當年GDP比例超過8%。
幾十年間，中國的汽車行業獲得了快速的發展，2000年國內汽車銷量只有208萬輛，而到了2021年，根據中汽協發佈的數據顯示，國內全年累計銷量達2627萬輛，汽車不再是少數人的奢侈品，逐漸進入了尋常百姓家，車子也成為了很多年輕人結婚必備的“三大件”之一。
汽車垂直媒體作為其中的一環，也跟隨行業的東風駛入快車道，整個產品也從單純的編輯測評內容逐漸擴展了各類PGC、UGC內容，內容的類型更加豐富。
同時視頻、VR、直播等技術的出現也讓內容表現形式更加真實立體，在滿足C端用户看車選車需求的同時，各類垂直平台也開始賦能B端，幫助經銷商、主機廠降本增效。
放眼如今的汽車垂直媒體行業，汽車之家、懂車帝、易車三大平台佔據了大部分的市場份額，其中汽車之家與易車分別在2013年、2010年在紐交所上市，在這三家當中，成立最早的易車，距今也已經有20年了。
時間在一分一秒中向前，變化也一直在悄然發生，許多微小的變化不斷積累，逐漸匯聚成改變行業的力量，近幾年汽車領域最大的變化莫過於新能源汽車的快速發展。
2012年，特斯拉發佈了其四門純電動豪華轎跑車Model S，其炫酷的外觀、兇猛的加速以及17英寸的中控大屏，顛覆了人們對於電動車的認知。
特斯拉的出現，也加速了國內電動車的發展，以往車企更多的是為新能源補貼或造勢順帶生產，而特斯拉的出現則讓這些車企真正思考，什麼才是面向用户的電動汽車。
如今十年過去了，新能源汽車對用户的吸引力不斷增強，續航越來越長、整車越來越智能、外觀內飾更加時尚，新能源車性價比越來越高、相比燃油車有着更低的用車成本，消費者對新能源的接受度越來越高。
根據麥肯錫的數據顯示，2017年時，只有20%的人會考慮電動車，而到了2021年有63%的人會考慮新能源車，而且月收入越高，考慮電動車的幾率會越大。
特別是年輕一代對新能源汽車青睞有加，根據6月份中國汽車流通協會與懂車帝發佈《新能源與燃油車用户消費行為洞察報告》顯示，新能源用户年齡在30歲以下的佔比43%。
在政策端，碳中和已經成為全球共識，新能源汽車因其在使用過程中不會產生污染物排放，是汽車產業邁向碳中和的重要途徑，各國也將逐漸淘汰傳統的燃油車：歐盟決議2035年禁售燃油車、日本計劃在2035年銷售的新車都為電動汽車，根據2021年中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》顯示，到2035年，中國新能源汽車和混合新能源汽車的年銷量將各佔50%，汽車行業將全面實現電氣化轉型。
另外多家車企也相繼公佈了燃油車停售時間表，今年4月，比亞迪對外宣佈停止燃油車的生產，將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務，成為全球首家停止燃油車生產的汽車企業。
2017年10月，長安汽車宣佈啓動“香格里拉計劃”，並表示將在新能源汽車領域投資1000億元，2025年全面停售傳統燃油車。
除了傳統車企轉型，加大對新能源的投入之外，一些新勢力也加入了造車的行列，像我們比較熟悉的蔚來、理想、小鵬，他們由原來的互聯網“殺入”汽車領域，蔚來的李斌是易車創始人、理想的李想是汽車之家創始人、小鵬汽車的何小鵬曾經創辦了UC公司，他們的加入也帶來了互聯網的思路打法，為傳統的汽車行業增添了一些不一樣的東西。
新能源汽車的銷量由2011年的8000輛發展到了去年的352萬輛，十年間增長了440倍，而且未來還將會繼續快速增長，特別是隨着充電技術的突破與充電設施不斷完善，新能源完全替代燃油車或許只是時間問題。
燃油車到新能源車的轉換中，許多傳統的“遊戲規則”與消費者的行為也在悄然變化。
1. 汽車對消費者門檻逐漸降低在汽車保有量沒有那麼多的年代，汽車是稀缺品，只有少數人擁有，圍繞汽車的討論也僅限於少部分的專業人士，他們聚集在社區論壇，針對汽車的外觀、配置、參數進行探討。
對於想要買車的人來説，像什麼機械增壓、渦輪增壓、自然吸氣、AT自動變速箱、獨立懸掛等專業術語讓人一頭霧水，所以他們轉而會“求助”於專業的車評人，通過他們的測評來了解該車型詳細情況，再後來買車的人越來越多，許多UGC的內容也逐漸豐富，因其更加真實，也在用户購車決策中發揮重要作用。
而對於新能源汽車來説，除了外觀、內飾、空間以外，消費者核心的關注點已經變成了續航、充電，以及一些智能化的配置，例如：續航500km，快充0.5小時、慢充11小時等，這些參數對於大部分人來説都通俗易懂，對專業評測人員的依賴下降。
2. 增換購需求增長迅速中國汽車市場經過這些年的快速發展，汽車保有量迅速增加，隨着車輛使用年限的增加以及人們收入水平的提高，增購、換購的需求不斷增長。
在很多家庭，夫妻二人共用一輛車已經無法滿足日常出行需求，於是很多家庭開始購置第二輛車；有些人因為收入的增加，開始升級自己的車輛，A4換A6、3系換5系；還有些人因為有了孩子，開始考慮MVP車型。
根據麥肯錫中國汽車消費者洞察報告中數據顯示，2017年到2019年，首次購買車輛的比例下降了將近30%，而換購增購的人羣比例在逐漸提高，整個乘用車市場正在由首次購買為主的增量市場變為以增換購為主的存量市場。
3. 消費者獲取汽車信息渠道更加廣泛短視頻行業的快速發展，改變了人們獲取信息的方式，根據QuestMobile2021中國移動互聯網年度大報告顯示，短視頻的使用時長已超越即時通訊，成為佔據人們網絡時間最長的行業。
短視頻的火爆也帶來了巨大的流量紅利，很多車評人也開始轉戰短視頻平台，像韓路、陳震、虎哥等等，他們也在短視頻平台收穫了上千萬的粉絲的關注，用户也越來越習慣通過短視頻來了解車的信息。
隨着人們生活水平的提高，周圍的親戚朋友們也都逐漸添置了汽車，他們的感受建議也是許多人獲取信息的一個渠道，直接影響着人們的購車行為。
同時主機廠也開始在各渠道投放廣告，吸引用户，我們在微信朋友圈以及公眾號信息流時不時會刷到汽車的廣告信息。
圖片來源：公眾號信息流截圖
另外汽車保有量的提升，車輛越來越多，馬路、小區、停車場等都會遇到各種各樣的車，這種面對面、零距離的方式要比看圖片直觀的多，可能偶爾看到一款車，覺得還不錯，於是再去查價格、看配置。
4. 汽車價格越來越透明汽車作為買房之外的另一項大的支出，佔據家庭收入比例也較高，所以消費者在買車時總是精挑細選、慎之又慎，在各個車型之間比來比去，希望能挑出性價比最高的那一個，當最終購買的車型確定之後，接下來最核心的就是“落地”的價格。
因為傳統燃油車都是各自管理各區域的經銷商，價格也能根據自己區域銷售情況進行調整，這也就導致了4S店在價格上有一定的操作空間，為了獲得最優惠的價格，很多消費者不得不輾轉於各個4S店，甚至是不同的城市，與銷售顧問們討價還價，這無形中都增加了消費者與經銷商的成本。
而“蔚小理”等造車新勢力的出現，因其採用直營店的模式，所以價格都是全國統一零售價，明碼標價，極大的改善了用户體驗，特別是對那些討厭討價還價的年輕人。
5. 傳統4S店的功能被削弱目前傳統4S店主要盈利部分就是售後維修，新車銷售只佔其中的一小部分，根據中國汽車流通協會在今年2月發佈的《2021年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，新車銷售在整個利潤結構中佔比12.90%，售後佔比卻達51.30%。
但對新能源汽車來説，因為沒有發動機、變速箱，不需要更換火花塞，換機油機濾，只是電池、電機和電控系統常規保養，因此車輛的保養需求減少，對售後需求相應減少，4S店的功能被相應的削弱。
6. 汽車體驗店進軍核心商圈因為4S店車型眾多、佔地面積大，所以大部分都在城市的最外環，地理位置比較偏，距離市中心比較遠，消費者去看車、試駕並不方便。
如今許多新能源品牌以及傳統車企也在嘗試新模式，選擇把體驗店開進商場、寫字樓等人流量聚集的地方，像我在中關村上班，海淀黃莊地鐵出站之後，路上會遇到極氪、智己的線下體驗店，分別開在一條馬路之隔的兩個購物中心，整個店的裝修也科技感滿滿，文藝範十足。
這意味着我們在逛街的同時，順便能看車試駕，大大降低了消費者的看車成本，拉近了消費者與汽車的距離，遠比什麼VR、視頻、圖片效果要好的多，如果覺得滿意，可以直接去官網在線下單。
7. 汽車不只是賣硬件8月21日，特斯拉CEO馬斯克在推特宣佈，特斯拉FDS（全自動駕駛系統）在北美售價將上調25%，從1.2萬美元提高到1.5萬美元。
圖片來源：twitter截圖
而根據特斯拉2021年全年財報來看，包括自動駕駛軟件在內的服務及其他業務實現營收38.02億美元，同比增加65%，佔總營收的7.06%。
國內的造車新勢力與傳統車企也都紛紛跟進，開始嘗試在軟件上收費，例如：蔚來的自動輔助駕駛系統，全配包45000元，一次性付費，終身使用；威馬汽車甚至推出了付費的儀表盤主題皮膚，原價分別為299與499；奔馳也因一年4998的解鎖後輪轉向而備受爭議。
未來硬件的利潤將越來越少，甚至可以不賺錢，軟件服務將變成各大車企重要的收入來源，畢竟硬件賺的是辛苦錢，而軟件則是躺着賺錢。
8. 各車企開始打造自己專屬社區如今與車輛配套的手機應用已經成為眾多車企的標配，在應用商店我們可以看到眾多廠商的APP，像吉利、長安、極氪、理想等等，而每一個應用裏都會有一個獨立的社區板塊。
以往用户買完車後與品牌幾乎沒什麼交集，往往再去論壇、QQ羣等找車友羣，而如今的車企則直接為用户提供了討論交流的場所，特別是車主用户，平台統一的認證體系讓車主身份更加真實，用户彼此信任度也更高。
另外通過各種線下的車主活動，加強品牌與用户之間、用户與用户之間的連接，提升用户在社區的歸屬感，即使買車之後也能留在平台，持續貢獻價值。
9. 按需生產，個性定製以往的模式是先生產、後銷售，主機廠負責車輛生產，4S店經銷商墊付資金從廠家拿車，最後再賣給顧客，這樣一來經銷商的庫存壓力會比較大，賣不出去的車都得自己想辦法消化。
而對於造車新勢力來説，因其採用直營模式，所以無法再將成本“轉嫁”到4S店經銷商，如果存在庫存積壓，其中的成本是新勢力車企所無法承受的。
因此他們都採用了按需生產的方式，只有當消費者下單之後，才會進到生產環節，當然這也導致了一個問題，那就是消費者買完車之後一般都要等，像在6月份發佈的理想L9，現在下單要到12月才能交付。
圖片來源：各車企APP截圖
在按需生產的同時，還能支持簡單的定製，像顏色、輪轂、內飾、鑰匙等，滿足用户的個性化的需求。
10. 用户為中心相比傳統的車企的遠離用户，缺乏用户思維，造車新勢力從一開始就特別注重用户體驗，並把互聯網領域的用户運營方法論應用到了造車領域，取得了令人矚目的成績。
蔚來從一開始就着力於構建自己的體系，像APP、NIO Life、NIO House、NIO Day等，提升了用户滿意度，保證了品牌溢價，同時也讓蔚來從用户身上獲得了更大價值，以2017年底的NIO Day為例，在活動結束24小時內收到的訂單量，按照後面的交付量來算，就夠交付一年。
在蔚來新款ES8交付直播時，李斌也曾表示：“疫情期間，69%的訂單是老用户推薦的。”
圖片來源：青騰 TencentX
一方面新勢力車企對用户體驗的重視，設身處地的站在消費者角度去造車，另一方面技術本身的發展，也讓車不僅僅只是代步的工具，汽車越來越像一個消費類的電子產品，一個能移動的“大號手機”。
二、汽車行業變化對汽車垂媒的影響對於汽車汽車垂媒來説，核心功能就是輔助用户購車決策：瀏覽車圖、比價格、看測評，逛論壇、查口碑等等，用户瞭解這些信息背後其實都是為了決定自己該買哪一輛車。
而以上的種種變化，正在不知不覺影響着汽車垂媒的發展：
消費者獲取汽車信息的渠道越來越多，各類短視頻以及資訊APP、汽車廣告、甚至親戚朋友，都是信息的來源；
隨着汽車本身的發展，汽車不再是專業人士的“玩具”，消費者對汽車的認識在逐漸深入；
越來越多體驗店進駐商場，給了消費者更加直觀便捷的看車試駕體驗；
汽車價格越來越透明，用户不必來來回回得比價，與4S店討價還價；
新勢力車企與用户的連接逐漸緊密，依託自有APP的沉澱，分走了本該屬於汽車論壇的車主用户；
整個市場由首次購買轉變為增購換購，增購與換購也意味着用户不會像購買第一輛車那樣“糾結”，往往在買之前心裏就已經有了答案；
總的來説，用户購車的決策週期正在變短，對現有汽車垂直媒體的依賴逐漸減少，其他內容平台，特別是短視頻平台以及車企也都在分割現有的流量，這都給汽車垂媒帶來不小的挑戰。
這不禁讓我們聯想到手機行業，智能手機剛剛出現時，也只有少數人擁有，圍繞手機的討論也僅限於專業人士，像小米手機剛剛誕生時，瞄準的用户羣就是前期通過MIUI積累的手機發燒友，通過發燒友評測意見，再去影響其他普通用户，“為發燒而生”的口號至今我們記憶猶新。
期間各種的手機測評也像雨後春筍般湧現，例如：Zealer、Fview、科技美學等等，為大家講解手機的配置與功能，像外觀、屏幕、性能、充電續航等等，給用户決定買哪款手機做參考。
而我們看很多汽車測評無非也就是外觀、內飾、空間、駕駛感受等，兩者還是有比較類似的地方。
後來隨着智能手機的不斷髮展，各類競爭者加入，手機配置越來越高、價格越來越低、手機的同質化越來越嚴重，到最後只能拼單點功能，像充電（充電5分鐘，通話兩小時）、拍照能力（能拍月亮）等。
各類線下各大商場的手機體驗店覆蓋度越來越高，消費者可以很便捷的面對面體驗真機，同時周圍親戚朋友也都開始購入智能手機，他們的使用感受也對我們購買的決策產生了一定的影響。
如今雖然手機測評也還存在，但大家的關注度已經沒有那麼高了，很多人買手機時已經不再去看測評，可能更多的是先選品牌，而且品牌就那麼幾個，然後再去看參數、選機型。
汽車垂直媒體也是一個大的“評測網站”，只不過測試的是汽車，未來汽車測評是否會像之前手機測評一樣，逐漸淡出人們的視野呢？歡迎大家在評論區留言討論哦~
三、汽車垂媒所存在的問題對於種種已經到來的挑戰，汽車垂直媒體該如何應對，在這裏僅説説我個人的看法，也歡迎大家一起討論。
如今的汽車垂媒雖然有很多面向B端的服務，但本質上還是一個C端產品，沒有C端的用户基礎，所有B端的服務也將不復存在，所以汽車垂直媒體的核心還是在用户，從用户中來，到用户中去，緊跟用户需求的變化，及時做出調整。
既然核心是圍繞用户，那麼我們就先從用户在使用垂媒產品時遇到的問題着手，分別從看車、買車、用車三個階段來説明。
1. 看車階段看車階段的用户又會分幾個階段，一種是完全不知道該買什麼車，一種是有幾款意向的車輛，還沒確定買哪輛，還有一種是已經確定了要買的車型，但不論處在哪個階段，內容永遠都是不可或缺的。
汽車垂直媒體的內容一般由PGC、OGC、UGC三種類型構成，其中PGC指的是專業生產內容，像一些車評號，他們生產的內容比較專業，製作水平也比較高；OGC指的是職業生產內容，汽車垂媒平台的原創編輯生產的內容就屬於該類；最後一類UGC內容就是指的普通用户生產的內容，比如發佈的一個帖子、回覆的一個評論等等。
1）內容質量下降
雖然説近些年內容數量在不斷增加，內容的形式也不斷的豐富，但內容質量卻在逐漸下滑。
如果把垂媒平台比作一家飯館，那就是炒出來的菜越來越難吃了。
一是因為平台的優質創作者流向了流量更大、激勵更強的短視頻平台，飯館裏的好廚師都走了，菜品的質量自然就下降了。
二是因為車評門檻的降低，很多人也都加入到測評的隊伍中，生產的內容質量參差不齊，照着稿子讀配置參數的不在少數，低質量的內容增加也拉低了整體的質量。
再就是內容題材上缺乏新意，大部分都還是在炒冷飯，先介紹外觀、後介紹內飾、然後就是後排空間與後備箱空間，最後就是駕駛感受，不禁讓用户產生審美疲勞。
2）UGC真實性降低
對於UGC的內容來説，最核心最重要的就是真實，它無需華麗的詞藻、精美的製作，有時候短短几句話或者隨手拍的一張圖就能引起大家的共鳴。
大部分的用户都喜歡通過專業內容瞭解車輛本身的信息，再通過論壇、口碑點評等用户發佈的內容瞭解真實的優缺點。
專業的PGC、OGC內容就是一款產品的説明書，而UGC內容則是用户的售後評價，像今天我們在網上買東西、訂酒店，用户的評價也是我們重點關注的部分，並會直接影響我們最終的購買決策。
UGC最重要的是真實，然而如今很多平台的UGC內容真實性在下降，真假用户與內容魚龍混雜，影響了整個社區的氛圍，用户的歸屬感也在逐漸變弱。
之所以會這樣，更多的還是因為平台的運營不善。
一是在內容標準的定義，對於UGC內容來説，社區繁榮的關鍵就在於“無為而治”，為用户提供自由創造的平台，在這中間，如何定義優質內容與普通內容就顯得十分關鍵。
有些平台還是單純以物理上的多少張圖片、多少個字來定義優質內容，然而有時候越真實的內容越不需要過多的修飾，這導致很多實際上很好的內容被埋沒，無法被曝光出去，因為沒有流量與互動的激勵，這部分用户貢獻內容的積極性也逐漸下降。
另外為了達到優質內容的標準，滿足推薦的門檻，進而能獲得更多流量，有些用户會東拼西湊的完成一篇所謂的優質內容，不免畫蛇添足。
二是在用户監管上，有利益的地方就會有交易，最常見的就是各種的“水軍”，他們在社區裏異常活躍，發表內容、回覆評論，儼然一個忠誠度極高的優質用户，但當你去到Ta的個人主頁，看到Ta發佈以及評論的全部內容，就會發現其中的貓膩。
水軍的存在短期確實有助於平台運營者完成KPI，因為他能提升內容量、互動量，還能活躍社區氛圍，所以迫於績效的壓力，在監管上也就睜一隻眼、閉一隻眼。
很多水內容的融入，自然會稀釋原有內容的真實性，對用户的傷害也顯而易見，當一個用户在平台時不時看到水軍，那Ta對平台的信任度會直線下降，而且這種不好的體驗還會口口相傳到其他人，影響整個產品的口碑。
三在於內容監管上，主機廠是垂媒平台的收入來源之一，屬於“甲方爸爸”，而對UGC內容來説，其中有不少對車輛的負面反饋，平台可能會在“金錢”的壓力下，對相關內容進行一定的操作處理，也對內容真實性產生了影響。
當用户挑來挑去，最終有了幾款意向的車輛之後，接下來就進入到了最糾結的環節，那就是從眾多的意向車中挑選出最終打算買的那輛。
在這個環節，用户會不斷的進行對比：比外觀、比內飾、比空間、比配置、比油耗、比口碑評價等等，這些都可以在垂媒平台裏完成，但一些其他的則需要依賴經銷商4S店，像裸車價、店裏有沒有現車、線下看車試駕等。
3）線索留資簡單粗暴
但目前的汽車垂媒平台與4S店的連接還僅僅停留在線索上，線索模式也是汽車垂媒平台的重要收入來源之一，因為這種形式“簡單粗暴”，按條數計費，對於平台幾乎零成本，所以仍然延續至今。
查詢裸車價、店裏是否有現車、預約試駕等，背後其實都不是具體的服務，用户都無法直接使用，而是線索留資的包裝，點擊後只是把用户信息轉到了經銷商4S店，至此整個流程就結束了，剩下個就由4S店再去單獨打電話去聯繫用户。
線索在整個產品設計上都比較模糊，用户很容易稀裏糊塗的就留了資，進而收到了一堆的銷售打來的電話，嚴重影響了體驗，對於4S店來説，因為收到很多無效線索，也增加了其額外的運營成本。
舉個例子，當你在平台上查詢真實的裸車價，只不過是把你的電話號碼發給了4S店，過不了多久就會收到4S店打來的電話，而且電話內容跟你線上諮詢內容也銜接不上，完全是一次新的對話，最終的目的都是為了把你引到店裏。
線下看車試駕環節也有不少的問題，首先，許多4S店大都在比較偏遠的地方，距離市中心都比較遠，用户去看車很不方便，特別是要同時看多個品牌，那基本上一天要“跑斷腿”。
其次，像我們上面説的，即使你預約試駕，還是有人會給你打電話，不知道大傢什麼情況，我現在其實是不太喜歡接電話，日常也就偶爾有快遞的電話，我期望的是線上預約完，之後就按預約的時間去就可以了，不需要過多的聯繫。
2. 買車階段經歷了選車階段的糾結，最終確定了要買的車型，接下來還需要經歷一場與經銷商4S店的較量，最主要的原因在於整個銷售環節的不透明，充滿了各種套路，實在讓人心累。
首先在價格上，如我們上邊所説，垂媒平台上的價格一般都是經銷商報價或者廠商指導價，並不是真實購買時的裸車價格，如果要查詢真實的價格，必須要到線下的店裏，銷售才會給你報價。
另外因為每家經銷商4S店有自己的定價權，即使是同一款車不同的4S店價格也不同，用户需要跑多家同品牌的4S店對比價格，甚至在同一個店裏，不同級別的銷售給到的價格也不同。
當終於砍到了一個滿意的價格，在提車時各種其他費用又都出來了，像什麼出庫費、臨牌費等等，真是讓人頭大。
貸款也是一個充滿貓膩的環節，很多銷售其實都會極力勸説採用貸款的方式，有些4S店甚至還打出“零利息貸款”，不禁讓人怦然心動，但實際上還是羊毛出在羊身上，只不過換了一種方式，雖然貸款是零利率，但4S店還會向貸款購車人收取一筆“貸款手續費”，有的稱之為“金融服務費”。
另外還有很多發票低開、高價裝潢、高價保險等問題，一不小心便會掉入陷阱，根本沒有用户體驗可言。
3. 用車階段汽車垂媒產品將大部分的精力都放到了選車看車上，本質上還是一個工具產品，因為對車主用户的承接不夠，所以在當用户買完車之後，對其依賴性就會下降，很多人便卸載了產品。
用户在買車之前是呆在一個大圈子，針對性沒有那麼強，可能什麼內容也都會看一下眼、什麼人也都能評論幾句。
然而一旦買車之後，從普通用户變為了車主，身份變化的同時，用户的關注點也由分散到聚焦，用户會更關心跟自己車相關的一切，例如價格變動、用車問題、保養維修、車主羣等等。
就像我們在買完房之後，會特別關注自己小區的信息：房價升了降了、周圍的建設計劃、未來地鐵站的規劃等等。
但汽車垂媒產品並沒有隨着車主關注點的變化而調整，頂多只是增加了一些類似查違章這樣的小工具，其他的車主感興趣內容都還分散在各個不同的地方，無法留住車主用户。
當車主遇到用車問題時，他們可能還會求助於專業的汽車垂媒平台，去搜索此類問題，或者去社區論壇發佈問答求助其他車主，然而這種解決問題方式效率還是比較低，需要自己在眾多靠譜的不靠譜的答案中篩選，然後一一驗證。
這種傳統解決問題的方式也在逐漸被改變，前幾天跟朋友聊天，她買的特斯拉，特斯拉會專門建立一個微信羣，裏邊有售前售後，當你有問題時直接一句話丟到羣裏，他們就會幫你解決，這種效率與體驗是傳統方式無可比擬的。
在社交層面，車主用户有很強的找組織需求，在各大論壇的評論區，我們總能發現很多“求拉車主羣”的內容。通過同一款車，認識一幫朋友，參加一些線下的活動，但目前這些需求在垂媒平台都無法很好的滿足，當然因為微信的存在，這其中也還是有一定的難度。
而至於像售後、維修、保養、改裝、汽車電商等汽車後市場服務，各個平台雖然有此類功能，但也大都是蜻蜓點水，並沒有深入其中，所以對車主用户幾乎沒什麼價值。
四、汽車垂媒如何改善這些問題汽車垂媒面對來自短視頻等平台的分流、造車新勢力的擠壓、用户行為心智的變化以及自身產品老化等問題，所面臨的挑戰巨大，需要平台重新梳理審視自己價值，聚焦到核心路徑上。
1. 聚焦內容質量一個飯館，菜品永遠是核心競爭力，菜做的好吃，店裏的人肯定會絡繹不絕，如果沒幾個拿的出手的菜，那即使來了客人，發現沒得可吃，也很快就走了。
而對於一個汽車垂媒平台，內容就是他的“菜品”，只有給用户提供足好的飯菜，用户才會在這裏消費，好內容具有稀缺性，因為稀缺所以就能吸引留住用户，一個功能，可能其他產品幾天時間就能開發上線，而對於一個好內容的產出則需要長時間的積累。
所以如何不斷提升內容質量是汽車垂媒平台的重中之重，否則單靠工具屬性很難留住用户。而且如今的內容不只是跟同類產品競爭，更是跟抖音、快手、小紅書等大流量平台的競爭。
對高質量內容的定義，是提升內容質量的前提，目前各個平台的內容過剩，用户的精力又是有限的，如何能將優質內容曝光出去是核心的關鍵。
然後就是整個創作者生態的強化，俗話説“無利不起早”，對於創作者來説，本質都還是為了利益，平台如何能幫助優秀的創作者賺錢，是整個內容創作繁榮的保障。
發現優秀創作者，通過激勵機制，吸引更多的優質創作者，產生源源不斷的優質的內容，否則整個內容體系就會變成無源之水，無本之木，就像一個商場，如果不能讓其中的商户賺錢，那他們肯定會撤店離開，而顧客進來之後發現沒什麼可逛的，也流失了。
除了PGC、OGC、UGC內容之外，各大垂媒平台也都開始在自制內容上下功夫，比如新能源汽車的冬測&夏測等，這也是對PGC內容的補充，也是提升內容質量與產品流量的有效手段，屬於整個平台的“拳頭級”內容。
雖説這類內容投入的人力物力較高，但最終產出的內容質量卻沒得説，用户也看的爽，而且中間也有很多商業化的點，當然這類內容的選題是關鍵，如何能抓住用户的痛點是核心。
2. 維護社區氛圍真實性氛圍是用户與整個產品互動過程中的感受，包括用户與用户之間、用户與平台之間，不同的氛圍給用户的感受不同。
對於一個汽車垂直媒體來説，其本質還是輔助用户的購車決策，關係着用户大額資金的支出，所以用户對平台的信任度就非常重要，如果一個平台信任崩塌，就像一個吹假球的裁判被公之於眾，沒人會再相信它。
而要建立信任，最重要的就是整個社區的真實性。
一是內容的真實性，用户大部分通過專業內容瞭解車輛外觀配置等信息，而通過UGC內容來了解真實的車輛情況，就跟我們買東西看真實用户評價一樣，因此就需要對社區論壇中的水軍、車黑等進行及時有效的處理，淨化社區氛圍。
二是平台自身能做到公平公正，即使迫於某些金主爸爸們的壓力下，對於用户發佈的內容，都能一視同仁，真正站在中立的角度幫用户解決問題，而不是有一些暗箱操作。
3. 工具易用 信息全面準確汽車垂媒產品中另一個核心的部分就是車型庫了，在這裏可以查看車輛的圖片、價格、配置參數，計算購車預算等等，可以説是一輛車的百科全書。
對於工具屬性來説，最重要的就是簡單易用、高效便捷，讓用户能在第一時間找到想要的信息，另外能將複雜的信息以簡單立體形式表達，降低用户閲讀成本，就像車輛的配置參數，一堆堆的數字，可能只有少部分的專業的人才能看懂。
而對於一個汽車百科全書，信息全面並且準確、更新及時也是該功能的核心競爭力。
4. 與車企經銷商更深度綁定汽車垂媒發展了這麼多年，與車企經銷商更多的只是在線索上的“表面”關係，用户都還無法在線查詢店內庫存數、查詢真實裸車價、進行預約試駕、甚至在線購車等，另外買車中的各種不透明與套路也讓用户心力交瘁。
造車新勢力正在通過一系列舉措改善這些糟糕的體驗，這也將會倒逼傳統車企經銷商進行升級，相信未來整個購車過程也將更加透明，這就需要汽車垂媒平台與車企經銷商有更深層次的數據共享，實現線上線下數據互通，不斷提升用户體驗。
未來甚至汽車垂媒平台轉變了成了汽車電商平台，直接售賣車輛以及對應的軟件服務等等。
另外單純的線索合作模式，汽車垂媒只管線索數量不管質量，而車企經銷商需要有效線索，無疑都增加了各自的成本，有些平台也在嘗試新的模式。
懂車帝在今年9月宣佈推出CPS交易解決方案，即從2023年起，所有經銷商會員產品將從CPT模式（按時長付費）切換為CPS模式（按成交付費），即懂車帝向廠商收取購車成交的佣金，將持續十餘年的線索模式帶入了一個新階段。
5. 線下新模式的嘗試對於汽車垂媒來説，綜合信息是它的優勢，即用户可以在平台看到各種的車輛的信息，如今新晉新能源品牌紛紛開啓線下體驗店，讓用户可以近距離的體驗車輛，雖然説用户看這輛車的確方便了，但如果要對比還是跑好幾個地方，在看完所有的車之後，再依靠記憶回想整個過程中的細節，做最終的決策。
有沒有可能在同一個地方就看到多款不同品牌的車呢，這樣就可以直觀的進行對比，幾輛車放到一塊，外觀、內飾、空間等一目瞭然，當場進行決策的幾率也會更高。
今年9月份，汽車之家推出了類似的新零售模式“能源空間站”，首家體驗店也在上海開業，用户可以藉助元宇宙技術體驗、比較不同品牌的新能源車，還能直接在現場試駕，為用户提供了一站式選車體驗。
6. 加強對車主用户的承接車主用户在後續的用車、置換、以及對平台活躍等的價值不容小覷，然後很多垂媒平台並不能留住車主用户，很多人買完車之後就流失掉了，很大一部分原因還是對車主用户價值不夠。
然而車主用户在本地社交、用車、二手車等還有許多需求並沒有被很好的滿足，中間也還有很多增長的機會點。
變化每時每刻都在發生，看見變化並不難，難的是能跳出現有舒適區，改變自己去應對變化，這些變化背後也是對企業組織能力的考驗，誰能反應更快、行動更快，誰就能佔得先機，取得機會。
洋洋灑灑寫了這麼多，跟大家分享了一些汽車行業的變化，以及該變化對汽車垂直媒體所產生的影響，同時就目前在看車、選車、用車過程中遇到的一些問題以及個人的淺見，希望大家多多交流，共同成長。
參考資料：
權威發佈｜2021年我國汽車產業“成績單”公佈！這組數據值得關注
2019年中國汽車工業經濟運行報告
新能源汽車保值率趕超燃油車？
春發其華，秋收其實：蔚來總裁秦力洪談“用户運營”
專欄作家
HQ，公眾號：產品那些年，人人都是產品經理專欄作家。社交路上不斷前行的創業產品汪。關注社交社區，打過工創過業，擅長產品規劃與設計，純乾貨，不摻假。
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