從BJ212開啓的歷史，北京汽車在越野市場中這一呆就是好幾十年，而此前的BJ40也因為上了《戰狼》而成功出圈。可就從整個北京越野來説，暢銷車是很難挑出來，可你説北京越野有好車嗎？有，北京BJ90不光是好車，還是豪車，可百萬的價格誰會買呢？那這幾十年越野製造經驗都造哪兒去了呢？可能這上市第一天便訂出了3365輛的北京BJ60會是個不錯的答案。
中大型SUV的定位、硬派越野的身份、全系2.0T+8AT+48V輕混的動力以及一套帶分動箱的四驅系統，這樣的屬性列出來，北京BJ60其實已經能夠吸引到消費者，關鍵在於，它23.98萬元的門檻放在合資市場中其實就是一台中型車的次低配價位，若是要打上越野的烙印，那合資門檻通常都在30萬元以上，而北京BJ60給出的頂配則是28.98萬元。
跳開價格我們來看北京BJ60的設計，前臉主體開上去還是能夠一眼看到北京越野經典的五孔格柵，但實際上，北京BJ60這氣孔只佔到了這些金屬格子的其中三個，兩端則是它的大燈，這樣的變化會讓北京BJ60繼續保持品牌的辨識度，但同時呢看上去又會更上檔次一些。
區別於我們看到的BJ40、BJ80等車，北京BJ60在車身結構上本身就已經完成了一定柔化處置，包括帶有防撞結構的保險槓、運動護板、底盤包圍以及所有的車身支柱。當然，就對比漢蘭達這些價位相近的合資城市SUV，它的視覺強硬感會再往硬派越野的方向提一提。
作為一台中大型SUV，擁有5040/1955/1925mm的三圍是比較有説服力的，但偏偏它的軸距又只有2820mm，這也是為什麼前面我們會提到漢蘭達的緣故，後者三圍小了一圈，但軸距卻更大。這對於車輛的空間會是一個問題嗎？顯然不是，看看同樣定位於中大型越野車市場的三菱帕傑羅，除了4900/1875/1900mm的三圍全面落後外，它的軸距更是隻有2780mm，這並不妨礙它的座艙實用性。更何況，北京BJ60除了三排7座之外，還有雙排5座的選項，結合最小都達到了972L的後備廂容積，實用性其實已經不顯自彰了。
既然提到了尺寸數據，我們就先來看與北京BJ60越野身份有關的一些參數。215mm的最小離地間隙其實不算太低，但在越野車裏也真談不上優勢，況且這還是一個空載數據，真要開到惡劣環境裏讓人不禁捏一把汗。同樣地，北京BJ60的越野角度設計也沒太大優勢，30°接近角與24°離去角跟過去國產的普拉多差不多，其中，接近角還小了2°，在沒有任何可變懸架的情況下，光説這基礎硬度是較為普通的。
當然了，我們對於北京BJ60的動力還是很放心的，航天三菱全新的4K31TD型號2.0T渦輪增壓發動機會與採埃孚8AT相匹配，它為車輛帶來了196kW(267Ps)的最大功率與406N·m的最大扭矩，比帕傑羅的3.0L V6是隻多不少，何況它還有48V輕混來起步助力。與此同時，分動四驅會通過電控來確保響應速率，而低速四驅則能完成2.54倍扭矩放大，配上前後兩把差速鎖、一套涉水感應系統以及蠕行模式，參數上的擔憂可以通過它們實現一些抵消。
在北京BJ60的底盤中，北京越野也進行了一個大膽的嘗試，那就是讓北京BJ60變成一台採用非承載式車體結構但卻通過車架與懸架的分離得到四輪獨懸，前橋的雙橫臂與後橋的多連桿相組合，既實現了多路況下的出色支撐效果，又能兼顧公路上的綜合舒適性。
在於越野性能相關的參數設計與機械硬件之外，北京BJ60艙內也實現了豪華。我們會在它身上看到類似新勢力的設計，要問是哪個新勢力，我們會想到零跑。
12.8英寸懸浮式觸控屏與10.25英寸數字儀表盤、HUD抬頭顯示以及流媒體後視鏡組成四屏聯動，內建有4G網絡、車聯網支持，功能則實現了智能語音交互與遠程車控，而帶前後加熱/通風/按摩的皮革座椅、燕飛利仕音響、256色氛圍燈、前隔音玻璃+後隱私玻璃以及主動降噪系統等加入，則將幫助北京BJ60兼顧娛樂與舒適。
但需要説明的是，北京BJ60名義上是達成了L2級輔助駕駛，也有了全景影像、全速自適應巡航與自動泊車，但12顆雷達全是超聲波，駕駛方面的智能程度預計還是會比較有限的。
寫在最後
北京越野這台全新的北京BJ60是真“不像樣”，非但沒大梁板懸，還把車艙給造成了豪華城市SUV的樣子，但偏偏它又有一套用於支持越野的電子系統與機械硬件，你説這樣的一套北京BJ60買來幹什麼呢？可能在城市駕駛之餘，開到位於山區、山林裏的度假區去玩玩，應該會很不錯吧。