當消費者走進上汽名爵4S店看車時，銷售人員往往首先會介紹：上汽名爵有着英倫血統，是英國王室的最愛，有着近百年曆史的英國運動汽車品牌。
目前來看，這樣的話術着實令人感覺可笑。
不可否認，名爵最早為英國汽車品牌。但在2005年被南京汽車集團有限公司收購，便更名為南京名爵汽車。而2007年，上汽集團又全面收購了南京汽車集團，從而成為了MG品牌的“新主人”，於是也就有了現在的上汽名爵這一品牌。
而自被上汽集團“領養”後，上汽名爵“骨子裏”已經成為了一個自主品牌。除了沿用了名爵這一英國汽車的名字，名爵產品早已沒有了英倫技術的影子。上汽名爵的“底子”早已是上汽自主的技術，但上汽依然以英國品牌來標榜名爵的身份。“英國血統”的字眼，無疑是在考驗人們的智商及底線。
雖然名爵始終試圖講好品牌故事，但所謂的英倫基因沒有傳承下來已成事實。如果仍一味地拿“英倫血統”來大肆宣揚，而忽略了技術的提升及產品品質的把控，只能增加消費者對該品牌的厭惡感。長此以往，勢必會導致其銷量的大幅下滑。
而事實上，名爵近幾年內已經開始走下坡路了。數據顯示，2018年上汽名爵在華銷量還能突破20萬輛，而到了2021年這一數據竟然下滑至僅11萬輛。進入2022年上汽名爵在國內市場的表現依然不容樂觀。
今年以來，名爵旗下沒有一款車型月銷量能達到1萬輛。銷量最好的車型名爵5月銷量也僅徘徊在5千多輛的水平。而名爵6、MG ONE的月銷量也是在1千輛上下浮動。其餘車型月銷量基本是三位數，甚至是兩位數，基本可以忽略不計。
名爵銷量之所以下滑，一方面是對手持續推陳出新的同時，影豹、影酷、繽越、星越L、UNI系列等精品車型層出不窮，從而搶奪了名爵的很多市場份額。另一方面是名爵主打的運動屬於小眾市場，而上汽的技術不足以支撐起這個小眾的愛好。典型表現便是名爵6上那台乾式雙離合變速箱，頻頻被消費者吐槽。
同時，較差的品質也成為了名爵的“減分項”。名爵6因變速器頓挫、異響，發動機故障燈亮、發動機抖動等質量問題而遭車主大量投訴。主力車型名爵5也存在發動機排氣故障、發動機無法啓動、變速器頓挫、異響等質量問題。
總之，在外觀設計上比較個性的名爵，也僅是空有皮囊，毫無技術優勢可言，並且品質一直被詬病的小眾品牌而已。
此外，面對極其“火熱”的新能源市場，名爵卻一直在“畫餅”，無疑錯失了市場發展良機。要知道，在去年名爵喊出“電動化發展戰略”後，具體執行上卻始終是止步不前。而名爵目前旗下雖有幾款新能源車型，但月銷量基本都是兩位數。
在燃油車市場上銷量不斷下滑，而在新能源市場上又毫無“作為”，名爵在中國市場逐漸被邊緣化。
面對市場份額的不斷縮水，名爵又欲衝擊高端市場。近日，上汽名爵正式發佈了MG黑標。據MG CEO張亮表示，黑標被清晰定義為MG品牌的高端子系列。這一定位表明MG黑標將扛起實現品牌力突破向上的大旗。但在目前競爭如此激烈的汽車市場，本身定位為小眾市場的名爵，想實現品牌向上，難度同樣不小。
寫在最後
雖然名爵一直標榜自己是“自主品牌中唯一當得起運動之名的品牌”。但這一定位本身就是小眾市場。而缺乏強有力的技術，名爵難以支撐運動這一小眾市場的愛好。而品質差勁，又使得名爵口碑大打折扣。在這些不利因素下，名爵逐漸被市場邊緣化。隨着銷量的不斷下滑，名爵是否會成為下一個被淘汰出局的品牌？對此，我們將持續關注。
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