GS4對於傳祺整個品牌來説有非常重要的意義，曾經在很長一段時間裏，都扛起了整個傳祺品牌超過一半的銷量。可以説，沒有GS4，就沒有今天的傳祺。
也正因為如此，傳祺對於GS4的換代明顯也是寄予了厚望，不惜將整個廣汽集團最好的資源都留給了它。不過新車發佈時，多少有些震驚到我了。説好換代呢？怎麼感覺像換了個GS5前臉的中期改款？但經過實際體驗後我才發現，新款GS4內在的提升，要遠遠大於外觀。
駕駛：更好開更省油
新款傳祺GS4（下文簡稱GS4）全系1.5T，最大功率169馬力，最大扭矩265牛米。以一台緊湊級SUV來説，這算得上是一個不錯的動力表現了。我去年曾試駕過搭載同款發動機的GS5，感覺動力還算夠用，GS4車身小一圈，照理動力應該會好不少。不過從實際駕駛來看，這款車的動力對於家用來説肯定是夠用，起步加速也比較輕快，但談不上什麼激情，甚至感覺跟GS5沒太大差別，以至於我一度懷疑是自己記錯參數了，感覺開起來更像是一台低功版1.5T。
雖然加速沒什麼驚喜，但卻要明顯比GS5好開。去年試駕的GS5動力響應速度很慢，特別是降檔總是慢半拍。GS4的動力明顯舒服很多，變速箱的響應速度明顯比GS5的普通模式快，即使一直ECO模式也不會難受，它的6AT變速箱的平順性也挑不出什麼問題。
GS4的另一個進步是油耗，去年試駕GS5的油耗給我留下了比較深刻的印象，表顯油耗11.5L/100km，實際還更高，一箱油續航不到400km。這個問題在GS4上得到了明顯的改善，我拿車幾天一共開了300km，才用不到半箱油，表顯油耗只有7.8L/100km，高速油耗更是可以低於6L/100km。
GS4的底盤結構為前麥弗遜後多連桿的結構，整體調校偏舒適，對於日常路面的坑窪都能過濾得很好，也足夠紮實，即使連續減速帶沒有多餘的晃動，整體底盤表現很有高級感。整體操控表現在家用SUV裏算得上是比較好的，前提是別拿運動型SUV來對比。此外，它的環境隔音也還不錯，不足的是似乎沒有在胎噪控制下太多功夫，會顯得稍微有些大。
外觀：能一眼認出這是新款GS4
新款傳祺GS4更像是老款GS4與新款GS5的結合，對於熟悉GS4的人來説，大多數都是能一眼認出這是新款GS4。這句話看起來很簡單，但背後卻並不容易。
首先是‘新款’，它用上了傳祺最新的家族式設計語言，這套凌雲翼3.0的前臉用上了面積大很多的中網格柵，很有視覺衝擊力，能給人一種新鮮感。
然後是‘GS4’，雖然用上了新的車架，車身尺寸包括軸距都有所增加，但它還是保留了老款的線條，同時經典的懸浮式C柱造型，尾燈的造型也能看到上一代的影子。
對比絕大多數車廠套娃，全系長一個樣。新一代GS4的設計功底還是很值得認可的。
內飾：雙12.3寸屏提升的不只是豪華
相比外觀的傳承，內飾的設計就真正做到了徹底顛覆。雙12.3寸連屏瞬間將豪華感提升了幾個檔次，內飾用料也下了重本，中控台採用了大面積的真皮包裹，門板上還用上了麂皮。
相信考慮到GS4的用户羣體在整個傳祺全系中比較偏年輕，所以並沒有一味的追求豪華，而是加入了不少細節的點綴，比如兩個屏幕的邊框作了折線處理，X形設計貫穿整個中控台並將空調出風口也融入其中。
中控屏搭載了廣汽與騰訊合作的GT2.0多媒體系統，功能性毋庸置疑，搭載了智能語音、百度Carlife、騰訊/高德雙導航、車載微信等應用。
需要重點説的是車載微信功能。相信不少人都有過困擾，開車時有人發微信來，你因為工作原因必須及時回覆微信，但大城市遍地攝像頭抓拍開車用手機。這時候，車載微信就尤為方便，掃碼登錄後，就能實現收發信息、語音通話、接受定位導航等操作。
液晶儀表盤可以在不同駕駛模式時切換不同的顏色，同時還有多種主題可選，甚至還可以將導航投影到儀表盤上，功能性和視覺效果很不錯。
除了兩塊屏幕以外，GS4的其他配置也有很出色的表現：全景天窗、雙區自動空調、手機無線充電板、帶三組記憶的電動座椅，以及包含了前碰撞預警、主動制動輔助、自適應巡航、車道偏離及車道保持輔助、交通擁堵輔助等功能的主動安全配備。
雖然車身尺寸和軸距都有所加長，但GS4並沒有一味提升空間，可以感覺到前後排的座椅厚度都有所增加，提供了更好的乘坐品質。即便如此，GS4的空間還是有所提升，另外後排地板接近於全平，整體表現在同級中處於中上水平。
總結：不負厚望
第二代傳祺GS4的提升無疑是全面的：外觀融入全新家族式風格的同時延續了老款GS4的設計；內飾和配置也並沒有因為定位比較低而刻意與旗下的高端車型拉開差距，甚至還將不少廣汽新能源Aion家族的配置也下放到了GS4身上；更為重點的是，傳祺很清楚GS4的定位以及用户需求，所以並沒有一味的追求加速，而是將更多心思放在了好開、省油的優化上。努力總會有回報，第二代傳祺GS4上市後，月銷量又重返了五位數行列，可以説不負傳祺的厚望。
活動時間