20多萬的預算，我想換一輛SUV車型。老爸一直支持我買大眾途觀L，並持續給我洗腦，咱們大眾化的老百姓買個大眾車就很好，途觀L這款車名氣大，質量也不錯，現在20萬出頭就能買到2.0T版本，性價比很高。途觀是我認識的第一款合資SUV車型，20年之前這車確實是標杆，當時同級別車型也沒有太多選擇。不過現在途觀L的可替代產品太多了，雙離合變速箱我對它也有點忌憚，330版本的途觀L沒有主動剎車、L2級自動駕駛等配置，在我看來，途觀這配置有點落伍了。
媳婦雖然不懂車，但是認牌子。聽説現在20萬出頭就能買到寶馬X1，感覺買他很有面子，空間也挺大。但我卻接受不了花20多萬買個1.5T三缸車，而且寶馬X1除了有寶馬標之外，沒有任何豪車的感覺。
20萬出頭的預算，我更喜歡本田皓影。這款車剛上市的時候就引起了我的關注， CRV足夠經典，但是外觀方面稍微中庸了些，本田皓影正好彌補了CRV的不足，同時在配置和價格方面還略有優勢。1.5T燃油版和2.0L混動版之間，我毫不猶豫地選擇了後者。因為混動版不僅能夠省油，還能帶來更優秀的駕乘體驗。
本田皓影的前臉跟雅閣很相似，運動感十足，而且線條圓潤飽滿，整體造型渾然一體，視覺衝擊性很強。大眾途觀L線條犀利，稜角分明，也是標準的家族化風格。年輕的時候我可能比較喜歡途觀L這樣的造型，但隨着年齡的增長，現在還是更中意“圓滑”的皓影。
途觀L定義為中型SUV，本田皓影是緊湊型SUV，途觀L車身長度比皓影多出了約8釐米，軸距方面也更有優勢。但這只是賬面參數，本田皓影由於MM空間理念，使乘坐空間利用率相當高，“公攤面積”很小，實際皓影的空間表現並不遜色於途觀L，而且皓影的後排地板很平，坐三個人中間那位也不會不舒服。途觀L後排腿部空間和皓影差不多，中間地台的凸起卻過高，做三個人中間那位很尷尬，實用性不如皓影。
皓影后排空間
途觀L後排空間
途觀L採用的是2.0T發動機，匹配7速雙離合變速箱，日常家用動力足夠，雙離合變速箱在起步階段多少還是有點頓挫感的，而且聽説三代EA888發動機10萬公里過後還是會燒機油。本田皓影鋭·混動版採用第三代i-MMD混合動力總成，搭載2.0升阿特金森循環發動機，發動機可以始終保持在最佳功率運行，就算在十分擁堵的市區行走，百公里油耗也不過5升左右。而且起步時是用電機驅動，瞬間扭矩非常大，動力表現和2.0T的途觀L差不多，兩者零百加速成績都在9秒左右。
本田皓影鋭·混動版起步時發動機不參與驅動，所以低速行駛的時候靜謐性非常好，行駛質感接近於電動車。高速的時候又和純燃油車差不多，所以全路況下油耗都很低，工信部給出的百公里油耗僅需4.9升，目前開的表顯油耗5.1L。途觀L就是常規的燃油車，雖然雙離合變速箱傳動效率很高，但市區油耗依然要9~10升，高速路況下也要7升左右。EA888發動機還必須加95號油，皓影全系都能加92號油，對於我們普通老百姓來説，這很親民。
本田皓影搭載的這套混合動力總成技術已經相當成熟了，可靠性並不遜色於燃油車。在本田雅閣、CRV、凌派、奧德賽等多款熱銷車型上都有搭載，而且幾乎沒出過什麼問題。這也是我暫時放棄純電動車，選擇本田混動車型的一大原因。
最終我買的是本田鋭·混動兩驅豪華版，跟2.0T的途觀L比，這款車除了省油耐用、空間大之外，安全配置還特別高。像最近這兩年比較流行的主動剎車、 L2級別自動駕駛、道路標誌識別等功能都配備齊全，同價位330TSI的途觀L卻都沒有這些主動安全配置，這也是我最終放棄途觀L，選擇混動版皓影的一大重要原因。
途觀L是非常經典的車型，寶馬X1是同價位品牌形象最好的車型，但我最終還是從實用性角度考慮，入手了皓影鋭·混動版，身邊的老司機都説我這次沒選錯，説我挺懂車的。總之，皓影是我不後悔的選擇，希望在今後用車的過程中，它也能夠始終如一，伴我前行。