配氣機構作為發動機的重要組成部分，其使用壽命本應與發動機整體壽命一致，但在使用中常發現配氣機構壽命遠遠低於發動機整體壽命，尤其是氣門、氣門座、氣門導管等主要機件壽命較短，往往在二、三級維護時，部分機件就已超過了使用極限而需要提前更換，造成極大浪費。本文就此談談對延長配氣機構使用壽命的粗淺體會。
一、配氣機構早期損壞的主要原因
1.維修質量差在維修作業中突出的問題是氣門與氣門座工作面加工質量達不到要求，造成工作面燒蝕、凹陷而早期損壞；凸輪軸軸承在刮削中其配合間隙、接觸面積、各軸承同心度達不到要求，加速磨損，出現異響造成早期損壞；氣門導管在更換新件時，鉸削質量達不到規定要求，直接影響氣門及氣門座使用壽命。
2.維修數據應用不當：維修中不能科學地選擇維修數據是造成機件早期損壞的重要原因。如氣門與氣門座接觸面寬度，規定進氣門為1~2.2mm，排氣門為1.5~2.5mm。但在維修中，人們往往認為寬一點比窄一點保險，習慣選用上限或接近上限值，因而剛修好的車氣門工作面寬度就已接近使用極限了。再如氣門腳間隙，一般汽車規定為0.2~0.25mm，但在維護調整中也誤認為間隙大一點比小一點好，因此，超上限使用。實際上間隙過大，不但降低了發動機功率，而且還會出現敲擊聲(氣門口自)而早期損壞。
二、維修中應注意的事項
配氣機構在維修中手工作業較多，由於維修人員技術上的差異和認識上的偏差，維修質量很難達到規定要求；因此在維修中應特別強調配氣機構的維修質量，並採取有效措施提高維修質量，以延長其使用壽命。
1.氣門的光磨：在維修作業中，如氣門出現燒蝕、麻點及凹陷時，均應進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行，作業時應注意四個問題：一是保證氣門頭與杆部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是儘量提高表面光潔度；四是氣門杆端部凹陷應予以磨平。
2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業，應特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應調整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調整。工作面寬度，進氣門可掌握在0.9mm(規定為1~2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規定為1.5~2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨後，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。#p#分頁標題#e#
3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經過光磨和鉸削後的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉後，再用細金剛砂研磨，塗上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規定為止。後者只有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現凹形砂痕，影響維修質量。
4.氣門導管的鉸削：氣門杆與氣門導管配合間隙是決定氣門導管壽命的關鍵，因此當更換新的氣門導管時，鉸削時應嚴格掌握好配合間隙，使用各車型規定間隙的下限，可有效延長使用壽命。
5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬於手工作業，保證質量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應特別注意四個問題：
一是要確定好軸承刮削後內孔的直徑(用公式表述為：內孔直徑=軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)；
二是刮削中要儘量注意保持軸承內孔與外圓的同軸度；
三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量＋配合間隙)，並保證接觸印痕分佈均勻；
四是將軸承壓入座孔時，應注意對正油孔。刮削後裝入凸輪軸，轉動數圈，視情進行適當修整，接觸面積應達到75%以上並分佈均勻，間隙符合規定
6.氣門腳間隙的調整：配氣機構各機件在正常使用中，隨着零件的磨損，氣門腳間隙將發生變化。如凸輪、氣門杆端面及挺杆接觸面磨損後間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損後間隙又變小，因此，在調整中應取間隙的中間值為宜。如規定為0.2~0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現。
此外，配氣機構其它組件、零件的維修，主要是加強零件的清洗和檢驗工作，並按規定進行正確的調整和裝配，以實現其整體協調地工作。
在實際工作中，只要依照上述注意事項進行維護，即可以有效延長配氣機構的使用壽命。
