[愛卡汽車 新車上市 原創]
2020年10月27日，上汽名爵全新SUV—名爵領航(參數|詢價)正式上市，共推出7款車型，售價區間為9.98-15.98萬元，名爵領航定位為一款緊湊級SUV，新車採用了新家族式設計語言，領航的內飾設計主題稱為“星際飛梭”，在動力方面搭載1.5T和2.0T發動機。
上汽名爵領航車型售價（萬元）MG領航(參數|詢價) 300TGI 手動 燃動風尚版9.98MG領航 300TGI 手動 燃動豪華版10.58MG領航 300TGI 自動 燃動豪華版11.58MG領航 300TGI 自動Trophy 尊享版12.58MG領航 300TGI 自動Trophy 智尊版13.58MG領航 400TGI 自動Trophy 旗艦版14.58MG領航 400TGI 自動四驅Trophy 旗艦版15.98愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn
看了以下要點，本文算讀完一半
名爵領航定位為一款緊湊級SUV；
名爵領航與新一代名爵5相同，採用了新家族式設計語言；
領航的內飾設計主題稱為“星際飛梭”；
新車全系標配全LED科技大燈、超大尺寸全景天窗、10.1英寸高清觸控大屏、全新斑馬Venus智行系統；
全液晶儀表盤儀表盤+中控液晶屏的加入進一步提升車內的科技化氛圍；
10.1英寸懸浮式中控屏畫面非常細膩，內置了斑馬VENUS系統，除了支持觸控操作外，還可以進行語音控制；
在動力方面，名爵領航將分別搭載1.5T及2.0T發動機。
全新家族式設計
外觀方面，名爵領航與新一代名爵5相同，採用了新家族式設計語言，寬大的網格狀進氣格柵使前臉看上去極具運動氣息，造型犀利的前大燈組內還融入了矩陣式LED光源。為了彰顯整車散發出的運動化風格，下唇邊採用了時尚的紅色車漆，進一步提升了前臉的辨識度。
車身側面，車身側面線條相對比較簡潔，但是流暢且富有張力，車頭處採用了下沉處理，車窗線則在車尾處陡然上揚，營造出一種俯衝的姿態，非常動感。
尾部方面，相比充滿戰鬥感的車頭，名爵領航的尾部就顯得簡潔幹練不少，整體造型飽滿且富有層次感，尾燈內部採用了兩條豎狀LED燈帶，夜晚點亮後擁有着不錯的辨識度。值得一提的是，新車採用了雙邊共兩出排氣佈局，搭配下包圍處的擴散器使新車看起來十分運動。
極具科技感的內飾/全液晶儀表盤儀表盤+中控液晶屏的加入進一步提升車內的科技化氛圍
內飾方面，名爵領航與名爵HS(參數|詢價)相同，採用了家族式內飾設計風格，名爵領航的內飾設計主題稱為“星際飛梭”，整車內飾營造出了很強的沉浸感，手能觸及到的所有部位均使用了皮革、搪塑等軟質材料覆蓋。10.1英寸懸浮式中控屏畫面非常細膩，內置了斑馬VENUS系統，除了支持觸控操作外，還可以進行語音控制。
全新的一體式運動座椅有着不錯的包裹性，肩部採用了打孔處理，頭枕上還配有Trophy字樣的刺繡，看起來很有高級感。配置方面，實拍車型為主駕駛座配備了6向電動調節和手動腰部支撐調節，為副駕駛座配備了4向電動調節，同時前排還帶有加熱功能。
MG Pilot可以算是新車上的一大亮點配置，這套輔助駕駛系統包含了車道偏離預警、車道保持輔助、交通擁堵輔助、預碰撞輔助等功能。值得一提的是，名爵為領航的高配車型配備了BOSE音響，揚聲器數量超過10個。
搭載1.5T及2.0T發動機
動力系統部分，名爵領航將分別搭載1.5T及2.0T發動機，1.5T發動機最大功率127kW（173馬力），峯值扭矩275Nm；2.0T發動機採用了全鋁機身和中置缸內直噴，同時優化了內部摩擦以兼顧動力與油耗，該發動機最大功率170kW（231馬力），峯值扭矩370Nm，滿足嚴苛的國六B排放標準。傳動方面，匹配6擋手動變速箱和7擋雙離合變速箱。
試駕回顧：
上汽名爵作為名爵旗下首款採用燃動科技美學設計理念的SUV車型，憑藉極富視覺張力的內外設計，一經亮相就吸引了無數目光，為了展現領航的“燃”屬性，我們愛卡汽車參與了新車的首次試駕，據説編輯對它的評論還不錯，感興趣的卡友往下看。
此次場地試駕我們來到了位於上海的上海汽車集團股份有限公司乘用車公司技術中心，通過直線加速、剎車測試、金卡納等環節搶先體驗MG領航(參數|詢價)的動態表現。
●MG領航：場地測試
MG領航提供1.5T和2.0T兩款發動機供消費者選擇，這樣的搭配和前輩MG HS十分相似，動力調校上也基本保持一致。今天我們主要體驗的是搭載2.0T發動機的車型，尾標為400TGI。
這台2.0T發動機採用了全鋁機身和中置缸內直噴，同時優化了內部摩擦以兼顧動力與油耗，並可以滿足嚴苛的國六B排放標準。該發動機最大功率170kW（231馬力），峯值扭矩370Nm。
傳動系統方面，MG領航400TGI車型搭載了一台6擋雙離合變速箱，雖然和MG HS上的相同，但工程師為這台變速箱做了全新的標定，使其擁有了更好的響應速度和平順性。
MG領航的懸掛結構與MG HS一致，為前麥弗遜式獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合形式，並在後懸掛處保留了防傾杆。為了提升舒適性，工程師在各零部件間集成了許多橡膠襯套。
上圖就是這次場地測試的金卡納賽道，連續的急彎、蛇形繞樁和高速彎十分考驗底盤調校功底。
參加金卡納測試的車型是一台400TGI兩驅版，以下的體驗感受也僅適用於400TGI兩驅版車型，400TGI四驅版和300TGI的駕駛感受會有所不同。短暫的起步加速後，緊接着就是連續“8”字彎，這裏主要考驗的是車頭指向的精準性和懸掛的側向支撐性。
MG領航在經過“8”字彎時，車頭指向比較精準，但懸掛偏軟支撐性一般，車身姿態保持得不是很好，不過好在PS4輪胎的抓地力很強，ESP的介入也比較温和，整體還是比較可控的。
駛出“8”字彎緊接着就來到了蛇形繞樁，MG領航偏向舒適的底盤調校讓它在連續的重心轉移中出現了比較明顯的側傾，不過還是保持了基礎的側向支撐，加之車頭指向比較精準，ESP介入也比較柔和，所以在整個繞樁過程中表現得還是比較聽話的。
通過蛇形繞樁路段後是一個較大的彎道，車輛在這裏可以進行短暫的加速，在彎道的末端是一個環形場地，這裏再一次考驗了MG領航的入彎精準性和懸掛的側向支撐性。如果在入彎時沒有控制好車速的話，車輛會出現一定的轉向不足（就是常説的推頭），不過此時ESP會快速介入，將車頭拉回來。
從環形場地到終點，之間有一段較長的測試場地，這裏主要展現的是MG領航的急加速能力。由於有着231馬力和370Nm的動力儲備以及匹配了經過重新標定的6擋濕式雙離合變速箱，MG領航的動力響應非常迅速，車速提升的也很快。
●MG領航：加速及剎車測試
參加加速和剎車測試的車型依舊是400TGI兩驅版，按下方向盤上的Super Sport鍵將駕駛模式設置為賽道模式，由於是試裝車，ESP不能關閉，且彈射起步時發動機轉速一旦超過2000rpm，變速箱保護就會啓動，所以只能將轉速穩在1700rpm左右，鬆開剎車後前輪幾乎不會出現打滑。最終，經過幾組測試，最好的成績為7.66秒。
在剎車測試中，MG領航同樣有着不錯的表現，前幾組的測試剎車距離都維持在37米左右，而隨着測試次數的增加，剎車距離也不可避免的有所增加，不過成績還是比較穩定的，最終測得的最好成績為36.01米。
動態部分總結：經過了金卡納場地測試和加速/剎車測試，MG領航展現出了較強的實力，底盤紮實、輪胎選用很下本，雖然偏舒適的懸掛調校一定程度上拖了操控的後腿，但整體表現還是非常不錯的，達到了同級別車型的較高水平。
編輯點評：第三代設計語言賦予了MG領航全新的魅力，也確實為消費者帶來了一款不再趨同於時下潮流的產品，新車在外觀、內飾方面符合當下年輕消費者的審美需求，推出後將有望成為中國品牌一款暢銷的全新SUV。
精彩內容回顧
MG領航全網首試 這一次真的非常“燃”
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MG領航配置信息公佈 10月17日開啓預售