兩年前，業界有名的“噴王”馬老闆説過一句話“比亞迪除了電池技術外，一無是處，車子也很爛！”，面對特斯拉CEO的隔空叫囂，一向給人儒雅形象的船伕哥也坐不住了，與馬老闆直接剛正面，回覆到“你信不信我分分鐘給你造出一輛特斯拉，同樣的價格，性能絕對超過你！”
船伕哥兩年前的表態，放在今年的7月，算得上一場新車預告，從吹牛X逐漸變成為事實。結果我們都知道了，新人勝舊人，“過氣網紅”唐EV成為了牛夫人，而被寄予厚望的漢EV則轉正為小甜甜。言歸正傳，伴隨着兩位大佬的隔空對話，邦老師開啓梳理模式，看看2020年比亞迪都帶來了哪些新車。
■ 比亞迪 漢EV（7月上市）
“小甜甜”漢EV作為年度最受歡迎的中大型純電車，於今年7月12日正式上市，新車共推出3款配置，分別為超長續航版豪華型、超長續航版尊貴型以及四驅高性能版旗艦型，補貼後售價區間為22.98-27.95萬元。
漢EV的設計和此前的王朝系列車型有着較大變化，從前的Dragon Face設計語言轉化為了更加簡潔的設計風格，貫穿式的鍍鉻飾條與兩側狹長的大燈相連接，看上去十分犀利。
內飾以“品”字型佈局進行設計，營造出了左右對稱的風格，加上懷抱式設計，給車內帶來了全新的豪華氛圍。
自今年7月上市以來，漢EV的銷量呈穩步增長的趨勢，在剛剛過去的9月，它的銷量為3624台。此前困擾漢EV銷量上升的主要因素是刀片電池產能的嚴重不足，根據最新的消息，比亞迪已經在生產刀片電池的弗迪重慶工廠內新建8條生產線，以實現20兆瓦時以上的年產能目標。刀片電池產能的快速擴充，意味着漢EV接下來的銷量會更上一層樓，我們拭目以待！
值得一提的是，2020中國新能源汽車大賽中，比亞迪漢EV技驚四座，再度展現出其性能強悍的一面。四驅版車型憑藉幾乎全項優勝的數據豪奪高端中型轎車組的綜合冠軍，尤其在動力性、操控性、制動安全性方面的過硬實力令人印象深刻。
■ 比亞迪 唐EV（8月上市）
“過氣網紅”唐EV於8月16日迎來了中期改款，新車共推出兩款配置車型，補貼後售價區間為27.95-31.48萬元。官方稱，搭載刀片電池的2021款唐EV將於第四季度開始交付。
2021款比亞迪唐全系在外觀造型上基本保持了現款車型的設計，在細節和裝飾件的選材上進行了調整以提高品質感。
作為中期改款的重點，2021款唐EV的內飾得到了重新設計，雖然造型依舊簡約，但是整體更顯氣派，同時層次感也更加分明。
2021款唐EV 搭載新一代A+電驅平台。動力電池為比亞迪最新的磷酸鐵鋰刀片電池，長續航版尊榮型和四驅高性能版創世旗艦型的NEDC綜合續航里程分別為565公里和505公里。0-100公里/小時加速時間分別為8.9秒和4.4秒。
■ 比亞迪 宋PLUS EV（預計年底上市）
9月跳票的宋PLUS EV並沒有如期在北京車展上市，根據最新的消息，它將有望於今年年底正式上市。
宋PLUS EV採用了比亞迪家族的Dragon Face 2.0的設計語言，前臉採用了封閉式格柵，並且中部加入了一條粗壯的鍍鉻飾條，中間還刻有“宋”的標識。兩側大燈採用了龍爪的元素，配合上隆起的發動機蓋，力量感十足。
車身側面，宋PLUS EV線條較為流暢，從前至後一條貫穿腰線，增加了車側的立體感。車身尺寸方面，長寬高分別為4705/1890/1680毫米，軸距為2765毫米。車輛尾部，貫穿式尾燈上部加入了鍍鉻飾條，進一步拉伸視覺寬度。
動力方面，宋PLUS EV將採用一台永磁同步電機，根據調校不同，其最大功率分別為120千瓦和135千瓦。續航方面，新車將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC綜合續航里程分別為405公里、505公里。
■ 比亞迪 秦Pro EV磷酸鐵鋰版（上市時間未公佈）
邦老師在今年5月的工信部網站中發現了比亞迪秦Pro新增車型的申報圖，新車整體延續了現款在售車型的設計風格，但在電池方面進行調整，由現款的三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。
外觀方面，搭載磷酸鐵鋰電池版本的比亞迪秦Pro EV與現款在售車型保持相同。
動力部分，磷酸鐵鋰版本車型搭載的是一台最大功率100千瓦，最大扭矩180牛米的永磁同步電機。截止到目前，新車沒有更多關於續航方面的信息露出，不過根據申報圖中顯示的“EV600”樣式尾標，可以推測新車續航里程能夠進一步得到提升。作為參考現款秦Pro的綜合續航里程為401/420/520公里。
■ 比亞迪 秦EV出行標準版（8月上市）
秦EV出行標準版是秦EV車系中新增的一款車型，主打低端價位區間，與現款出行版相比，在部分配置上有所簡化，補貼後售價為14.68萬元。
動力方面，新車沒有任何變化，同樣搭載了一台最大功率為100千瓦，最大扭矩為180牛米的永磁同步電機。動力電池的容量為53.1千瓦時，NEDC工況下可為車輛提供400公里的續航里程。
■ 比亞迪 元EV磷酸鐵鋰版（上市時間未公佈）
同樣出現在工信部網站中的，還有比亞迪元EV，作為新增車型，它將採用重慶弗迪鋰電池公司生產的磷酸鐵鋰電池組。
動力方面，新車搭載型號為TZ180XSC的永磁同步電機，其最大功率為100千瓦（136馬力）。目前新車動力電池的容量和續航信息並未公佈，作為參考現款元EV的綜合續航里程為305/410公里。
■ 比亞迪 新款元EV（上市時間未公佈）
不同於換裝磷酸鐵鋰的元EV，新款元EV才是一款真正的全新車型。根據申報信息來看，新車最大的變化就是前臉造型的更新。
新車整體設計線條與現款車型基本一致，但最大的不同就是新車前臉採用了最新的EV Dragon Face設計語言，與比亞迪漢、宋PLUS純電動版保持一致。另外封閉式前格柵搭配兩側狹長的大燈組，讓該車更具時尚感。此外，新車在車身尺寸方面稍有改變，長寬高分別為4375/1785/1680毫米，軸距為2535毫米，相比起現款車型車長增加了15毫米。
動力方面，根據目前獲悉的工信部數據，新車的電動機的最大功率是100千瓦，最大扭矩210牛米。續航方面，新車將搭載140瓦時/千克能量密度的磷酸鐵鋰電池組，續航里程為401公里。
■ 比亞迪 e9（上市時間未公佈）
8月份的工信部網站中，邦老師還發現了一台與漢EV長相極為相似的車型——比亞迪e9。作為e網車系中的旗艦車型，兩車共用同一平台，比亞迪e9充分利用了漢EV的資源，拉低了該細分市場入門的門檻，覆蓋了更廣泛的消費羣體，為品牌總體銷量提升作出重要貢獻。
外觀方面，新車在前後保險槓、前進氣格柵、前發動機艙蓋、前後燈組等方面進行小幅度調整，同時在前臉的鍍鉻飾條造型也有所改變，前臉的LOGO由“漢”更換為“BYD“，相比起漢EV帶來的視覺衝擊力，比亞迪e9顯得更加樸實無華。
動力方面，新車搭載最大功率為163千瓦的永磁同步電機，尾標為“7.9s”的銘牌，這套動力系統與在售的兩驅版漢EV保持相同。續航方面，作為參考漢EV兩驅版車型配備76.9千瓦時電池組，NEDC工況續航里程為605公里。
■ 比亞迪 e3、e2升級版（8月上市）
作為升級版車型，比亞迪e3、e2升級版在外觀、內飾上，與在售車型相比基本沒有變化，僅在配置功能上有所提升。兩款車型的補貼後售價區間分別為11.38-11.98萬元和8.98-11.98萬元。
動力方面，e3升級版車型與現款車型保持一致，均搭載一台永磁同步電機，系統最大功率為70千瓦（95馬力）、最大扭矩為180牛米。續航方面，搭載容量為47.3千瓦時的電池組，NEDC續航里程可以達到405公里。
e2升級版搭載了與現款車型相同的動力系統，電機類型為永磁同步電機，其最大功率為70千瓦，最大扭矩為180牛米。續航方面，e2升級版推出兩種不同的續航版本車型，NEDC續航里程分別為305公里和405公里。
■ 比亞迪 e2出行版（上市時間未公佈）
在9月的工信部網站中，邦老師發現了e2車系中定位更低的出行版，其整體造型與e2升級版保持了一致，只是在電池方面更換了磷酸鐵鋰電池，其售價有望進一步下探。
e2出行版最主要的變化是換裝了磷酸鐵鋰電池，而目前在售車型搭載的是三元鋰電池。值得一提的是，該車所搭載的磷酸鐵鋰電池是由重慶弗迪鋰電池有限公司進行生產，該公司還生產比亞迪漢所搭載的刀片電池。所以，不排除e2出行版後續上市後會搭載最新的刀片電池。
■ 邦點評
比亞迪2020年的新車更新範圍非常廣，上至主打高端的王朝系列，下至低端走量的e網車系。除了帶來廣為期待的漢EV車型後，中期改款、年度更新車型也頗具亮點。根據最新出爐的銷量數據顯示，9月份比亞迪售出新能源車型19881輛新車，同比增長45.32%，其中純電動車型銷售12212輛，同比增長65.95%。相信隨着刀片電池產能的提速，以及王朝+e網體系的深度佈局，比亞迪接下來的銷量數據會更加出彩。