如果打專車打到一台第十代索納塔，我一定不會再取消訂單。它的乘坐舒適性，已經蜕變成同級別上遊的水平了。
老的索納塔，底盤有種掩蓋不住的廉價感——顛、散、薄，隔音也不敢恭維。同樣的打車費，我自然傾向於選擇天籟、凱美瑞。
索納塔十在底盤方面的進步，令我十分滿意，它甚至呈現了凱美瑞、雅閣等日系B級車沒有的漂浮感。一般來説，漂浮感過強會讓整台車開起來很油膩，坐車的人也容易暈車，在B級車這一等級，是不容易拿捏這個度的，所以多數產品選擇弱化它。索納塔十倒是處理得比較合理，舒坦得來，又不讓人生厭。
車輪碾過一些小的裂縫、井蓋，濾振是柔和的，懸掛的聲音也比較厚實，以往的廉價感蕩然無存。哪怕是頂配車型245寬、19吋的輪胎（米其林浩悦4），細碎振動、路噪等控制得都比較到位，這方面感覺和凱美瑞相差不大。在面對一些大的起伏時，車身會有點慵懶的上下搖晃，不像現在多數B級車那麼幹脆，算是偏舒適的調校。
另一方面，索納塔十在車身比上代更低矮的情況下，依然保持了後排寬敞空間的傳統，後排椅背、坐墊角度設置合理，總體乘坐感受優秀。
因為底盤調得比較鬆弛，它的操控就不像外觀那麼有攻擊性了。稍微快點殺進彎，前軸首先不答應，車尾也沒有積極跟進的意思。在動態的靈巧程度上，和它體型相近的雅閣，表現要出色得多。轉向手感也是模糊的，沒有太多路感傳上來，感受不到前輪的抓地力變化情況。這和車的整體風格有關，索納塔十就想成為一台輕鬆、無感的車，這沒問題，多數人也不會拿它去激烈駕駛的。
平心靜氣開它，能收穫不小的滿足。2.0T發動機，240Ps馬力、353N·m的扭矩，能保證暢快提速，利落超車。更妙的是，它的8AT變速箱平順性非常好（但換擋速度不快），比凱美瑞的8AT更悄無聲息，堵車時頻繁走走停停，從來不會自亂陣腳。唯一的小問題，是動力的響應稍有延遲，鬆開油門踏板，甚至有種還點着油門的感覺，車會繼續加速前衝，讓人覺得車和人的意志不統一。這可能是為了避免出現低擋位收油的拖拽感所做的調校。
這車的駕駛輔助系統很好用。以盲區輔助為例，打左轉向燈時，左側的畫面會實時顯示到轉速錶上，打右轉向燈時，右側的畫面會顯示到速度表上；按下燈光撥杆上端的“VIEW”鍵，後側的畫面會顯示在中控屏上，類似通用的流媒體後視鏡效果。整套系統顯示信息的豐富程度、易用程度稱得上同級最佳，清晰度也不錯。又比如自適應巡航系統，激活後很久都不會提示手握方向盤，比較省事。
索納塔十的前臉爭議十分大，但從站立的視角，它的那副大嘴不會吸引太多目光，你反而會將注意力更多地停留在它的燈組、車身線條上，這和寶馬4系的情況類似。配上一身水泥灰車漆，它的回頭率不低——當時我在廣場上拍攝，就有不少路人側目。
它的大燈很有意思，日間行車燈一直連到翼子板上，且在收尾處燈光是逐漸暗淡的，與鍍鉻飾條有個過渡效果，很用心。而這條鍍鉻一直向後拉到窗線，與車窗的鍍鉻連成一體，抽象成音符的形狀。值得一提的是，索納塔的英文Sonata意為奏鳴曲，音符設計暗合了車名，實在巧妙。這不免讓人心生惋惜，如果它的進氣格柵不要那麼標新立異，或許索納塔十的前臉能助它的銷量一飛沖天。
側面，或是側後方，是它最美的角度。它的車長超過四米九，有足夠的空間供溜背車頂舒展線條。尾廂蓋自然翹起，形成一個很有動感的尾翼，它的形狀和貫穿式尾燈也搭配得很好。
內飾的檔次感在B級車行列中算不上出彩，兩個大屏幾乎把所有操作都囊括在內。個人不喜歡在中控屏幕調節空調，而且它的反應速度不夠快，如果放在下方的操作面板會更好用。説到這個操作面板，觸控設計並不順手，視覺效果也不高級。
由於是頂配車型，前排座椅配齊了加熱、通風，後排也是有加熱功能的。不過這套座椅的仿皮材質滑溜溜的，縫線、形狀各方面也很難體現品質，在這方面，現代真得和咱們的自主品牌學學了。
有些車用按鍵換擋，儲物空間仍然不大，索納塔則把按鍵換擋的優勢發揮了出來。換擋區域下方被掏空，杯座機構可以整一塊滑移進去，留下一個更大的儲物盒，靈活搭配，比較巧妙。
在儲物空間利用率上，它比日系對手有過之而無不及。四個門板扶手特別長，放兩三台手機都沒問題，是我喜歡的設計。
最後，我們來談談性價比吧。眼前這台頂配車，官方售價是20.58萬元，配置、動力水準在同價位處在頂端，空間也沒毛病，還有各種購車禮包，相信能欣賞它的人早已下單了。而對於不太認可現代品牌形象的人來説，即便它再優惠幾萬，也很難對它提起興趣。