每個品牌在數十上百年的演化當中，往往形成了一種獨特的調性，而這種調性在其車型上能淋漓盡致地體現出來。比如一談到本田，能想到思域以及其高效的發動機；一想到日產，就能想到天籟以及柔軟舒適的座椅、底盤。
但品牌中也不全都是這些循規蹈矩的車型，其中也不乏有些車型與原本的印象相差甚遠。這些車型摒棄了原本的風格，目的是為了什麼，究竟是為了特立獨行還是更好地迎合市場？
從1998年誕生起，福克斯的定位一直都很明確，那就是做一台有着運動風格，有着駕駛樂趣的家轎。因此從誕生到現在22年時間裏，福克斯的競爭對手也直截了當地指向了大眾高爾夫，兩者也成為了一對宿敵。
只不過，這款在2013年曾經在中國乃至全球都奪得銷量王的車型，如今處境卻過得並不算好，在國內月銷輛一直都在5000輛以下徘徊。相比於最大的競爭對手高爾夫而言，銷量甚至不及它的一半，而這還是在自身已經換代，高爾夫處在產品末期之際的表現。
高爾夫作為在國內已經創造成績的車型，無論是口碑還是平台，都有着紮實的基礎。只不過，如今運動型轎車受眾程度很難與那些兼顧家用的車型相媲美，一輛能一車多用的車型才是家庭用車的最終答案，因此，基於福克斯平台下的福克斯Active就由此誕生了。
“Active”意思為跨界車，而福克斯Active也是基於C2平台的模塊化設計，衍生出的一款兩廂車型。而與兩廂福克斯不同的是，福克斯Active底盤高度更高，長度和寬度都更大，呈現出的效果就是更為野性。
當然了，這樣的設計也並非純粹是為了外觀而存在的，接近角和離去角分別為15度和23度，加上福克斯高出30mm，達到150mm的離地間隙。都讓福克斯Active擁有更出色的通過性，更像是一台跨界SUV。
除此之外，無論是內飾設計，全系1.5T渦輪增壓+8AT變速箱的動力總成，還是底盤結構等，福克斯與福克斯Active都高度相似。僅僅通過加包圍以及加裝飾等處理，讓外形設計上與福克斯作出區別。
而這麼一款車型如今的競爭對手其實並不多，因為其並未通過加長軸距變為一款旅行車，也沒有將底盤再度拉高變為跨界SUV。而是通過多種元素的融合，打造成一台更為年輕時尚的外觀風格，獲得更多年輕人的喜愛。
10年前的路虎在定位上比起BBA還要更高一籌，而隨着攬勝極光和發現神行的上市，路虎也開始逐步走向入門級領域，這是路虎戰略方向的一大變化。而另一大變化，就是作為路虎在動力系統上的改變，由燃油轉向電動化。
其實路虎除了往電動化的方向發展外，其實早已在排量方面下了功夫，比如在今年年內用3.0T直列六缸柴油輕混動力替代現有的4.4T V8柴油發動機。而作為中大型SUV的攬勝運動版，也在此減排隊列當中。
在2018年，路虎推出了路虎攬勝運動版P400e，而這台SUV的獨特之處在於，它採用了PHEV動力總成，也就是説這是台能上綠牌的攬勝。根據工信部顯示，攬勝運動版P400e的油耗僅為2.7L/100km，當然了，這是在純電續航之後的油耗表現，參考價值有限。
作為一台中大型SUV，攬勝運動版P400e搭載的為2.0T發動機+電動機的動力組合，綜合最大功率為404馬力，最大扭矩為640牛·米，與之匹配的是一台8AT變速箱。
如此大身軀之下搭載2.0T發動機，不免容易引發質疑。但6.7秒的0-100km/h官方加速時間足以打消這一顧慮。此外在上市初，新車就參加了天門山挑戰，順利通過了99道連續髮卡彎和999級天梯，這也是對其動力和四驅系統的有力證明
在2017年捷豹路虎首屆科技節上，捷豹路虎宣佈，自2020年起，所有新發布車型均將實現電動化，並明確純電、插電式混動和輕度混動三種形態都將推出。這也意味着，未來路虎更多車型都將加入電動化序列，攬勝運動版P400e也是作為其中的前驅者對市場進行了試探。
比起奧迪家族的其他成員，奧迪A3在國內的歷史其實並不算久遠，2014年才上市的奧迪A3其實也是奧迪對於市場的一次新嘗試。而從結果來看無疑是成功的，奧迪A3從上市至今的月銷量都能維持在幾千輛左右，甚至偶爾能破萬。
而奧迪A3之所以受歡迎，最大的原因無疑是價格，10多萬能買到台豪華品牌車型，在此之前是不可想象的。但上市之初關於奧迪A3的爭議不斷，比如“換標高爾夫七”，而這樣説法是因為奧迪A3與高爾夫七同樣產於一汽-大眾佛山工廠，屬於共線生產。
如今在奧迪A3和高爾夫都即將換代後，兩者之間的差異也隨着增大了。其中，全新A3三廂在國產後會加長軸距，這也是繼奧迪A4L、奧迪Q5L等等加長車型後，又一款在中國市場加長的奧迪車型。
根據此前流出的奧迪A3長軸距版諜照，新車的車身側面看起來明顯加長，另外尾部標識顯示，新車或將命名為“A3L”。雖然拉長了，但全新奧迪A3也並未因此造成車身比例不協調。相反，後排空間和後備箱空間有望得到進一步拓展.
其實奧迪A3L的出現並非讓人意外，此前如奧迪A4L、奧迪Q5L等車型加長後都獲得不錯的反饋，因此對中國消費者購車需求有了充分了解後，奧迪A3的加長也就變得順理成章了。而未來面對最大競爭對手寶馬1系，奧迪A3L也會因為更好的家用性獲得更大的競爭力。
相比於邁騰、凱美瑞、雅閣的全能，天籟在全能之餘最為被人津津樂道的還有其舒適性。作為誕生於1988，歷經十二代的天籟，其舒適性定位其實從2002年，內部代號為J30的第一代TEANA（天籟）亮相後才正式確立。
當時改名後的第一代天籟，採用了前麥弗遜、後多連桿的懸架形式，並且懸架調校已經明顯偏向於居家和商務的舒適取向。只不過，頂配搭載的一台3.5L發動機，最大輸出功率可達231馬力，百公里加速時間僅需6.3秒，還是暴露了其西裝暴徒的本色。
但與過去3.0L V6發動機的雅閣、2.8L V6發動機的帕薩特一樣，3.5L的天籟儘管擁有不俗的動力表現，但30多萬元的售價也使得它無人問津。最終2007款改款後，除了2011款還推出過3.5L版本，其餘年款天籟都處在歲月靜好的舒適風格。
而到了第十二代天籟上市後，其搭載的2.0T發動機再度詮釋了“技術日產”一詞。2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，搭配可模擬八擋的CVT無級變速箱，並且還帶有換擋撥片，實測百公里加速成績為6.4秒。
而這成績的背後，最大功臣無疑是這台代號為“KR20DDT”的2.0T發動機，其搭載了混合噴射、可變壓縮比、雙循環、可變氣門正時等多項先進技術配置。此前曾搭載在QX50之上，而換裝在輕了300多公斤的天籟上後，也更進一步激發了其強大的爆發力。
當然了，之所以是6秒多破百的“大沙發”，除了加速快以外還離不開天籟一貫成名的舒適座椅。全新天籟配備的Multi-Layer人體工學座椅，擁有三層緩衝材質（獨有SLAB層），而且支撐性和包裹性都更強，這也是天籟在座椅研發上投入的成果。
以上這幾款車型，都説明品牌的信仰並非是一成不變的，一款優秀的產品除了要有自己的特色外，更重要的是跟上時代的發展，滿足當下消費者的新需求。只有在發展中尋變，才能不被市場所淘汰，這也是大多數熱銷車型成功的重要因素。