説到寶馬汽車，大家對它的第一印象就是貴，因為它以生產豪華轎車、摩托車和高性能發動機而聞名於世，市場價值可想而知，但同時又會有人感覺寶馬汽車特別親切，因為它是最早進入國內的合資車系之一，在國內消費者心中有着濃墨重彩的一筆。所以大多數消費者對寶馬汽車都有又愛又恨，雖然有的車款的確買不是，但總控制不住地想去看它瞭解它，以滿足自己的好奇心。
那麼為了滿足大家的心願，小編今天就給大家帶來一款“車還未開，快感已來”的新車，它就是最近比較有爭議的寶馬4系轎跑，為什麼説它備受爭議呢？是因為全新的寶馬4系比較個性，它的外觀不同於傳統車型，採用了非常誇張的大鼻孔，在有些人看來就是“一言難盡”，但有些人就非常欣賞，所以一度形成了兩個涇渭分明的團體。那麼對於這款全新寶馬4系你是什麼感受呢？接下來讓我們一起走進了解一下吧。
備受爭議的“大鼻孔”
全新4系亮相於成都車展，時過境遷，如今的寶馬4系已經不再是所謂的“3系的兩門轎跑版”，從圖片中可以看出，全新4系和當下3系幾乎可以説是“一個天上一個地下”，當然這並不是説寶馬3不好，只是為了突出兩者的區別，瞭解的人都知道3系的車頭相對扁平，根基上的細節都在一個面上，並且3系還有一個寬體的計劃趨向。但這些統統和全新4系背道而馳，新系採用了個性別緻的“尖頭”，並且這個尖頭反向指向進氣格柵，和3系完全不同。而且兩側的天使眼日間行車燈上揚犀利，配上中間的“大鼻孔”進氣格柵很有辨識度，雖然第一眼會讓人感到奇怪，但“歪打正着”中契合了當下年輕朋友的審美，和他們追求新型個性的想法不謀而合。所以即使新系因為這個“大鼻孔”備受爭議，小編都會覺得它很順眼。
作為一款中型車，寶馬4系的尺寸非常給力，長寬高分別是4773/1852/1395mm，最大軸距是2851mm，加上1575/1611mm的前輪距和後輪距，在同級別車型中擁有不小的競爭優勢。同時輪轂動感時尚，入門即配R18英寸的輪胎，配上前低後高的車身和小鴨尾尾翼、溜背式車頂、分段式腰線等，是小編個人認為最值得稱讚的設計。看上去簡約乾淨，層次感非常足。同時新寶馬4系的車尾也很高級，不僅色彩搭配到位，還使用了雙出的排氣口和黑色大包圍，視覺效果極佳。
2.0T爆252馬力，配8AT
再者，在這個科技當前的時代，車款的動力和時尚感怎麼缺席呢。全新寶馬4系的動力是小編最佩服的一點，它全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機，馬力最大252匹，功率最大185千瓦，最優秀的是變速箱均匹配8檔手自一體式，甚至憑此成為同級車中的佼佼者。官方破百最低5.8S，油耗最低6.2L/100km。而底盤懸架還是少見的雙球節彈簧減振支柱前橋和多連桿獨立懸架，配上前置後驅的驅動和國六標準，保證了車款在行駛過程中的舒適性和運動性。
顏值媲美奔馳C
小編不止一次的覺得新寶馬4系的產品力太優秀了，它的優秀除了外觀和動力，還有內飾和配置，比起前代車型真的各方面都進行了升級，但這時候就有人問了，那它這麼厲害售價是不是也很高啊，不瞞大家新寶馬4系的指導價36.38萬元，和自身的產品價值非常貼合，在小編看來完勝進口奔馳C級、奧迪A5和奧迪S4等。説到進口，其實寶馬4系也是純進口，在經過專業人士的優化後，它渾身散發着轎跑的氣質，非常符合廣大消費者對高端豪華合資汽車的認知。
總結
總的來説，小編覺得新寶馬4系真的用盡全力了，它擺脱了以往大家對“3系兩門轎跑”的固有印象，最大程度提升了4系的顏值，彌補了上一代4系經常被誤認為3系的意難平。更為特別的是，全新4系的個性永存，它不會為了迎合大眾去放棄自己的風格，用一句話概括就是“靈活豐滿，性格使然”，它用事實證明了車無美醜之分，而且這次的完成度要比以往的任何一次還要出色，是小編心中的TOP 1。