在絕大多數人眼中，豐田埃爾法幾乎是神一般的存在，因為在中國能開得豐田埃爾法的人，幾乎都是富豪級別，百萬級售價匹配豪車身份，恐怕再合適不過了。但筆者為何説它是一款\"偽豪車\"呢？原因其實非常簡單，因為埃爾法在日本本土，不過是普通到再不能普通的家用MPV，甚至不誇張地説，這台車在日本境內，就跟五菱宏光一樣普遍。而且最關鍵的是，在日本，豐田埃爾法的定價為33.45-73.5萬日元，摺合人民幣後僅在20-40萬之間。
但是來到中國後，豐田埃爾法的身價翻了數倍，首先該車官方指導價就高達81.9-97萬，相較日本本土幾乎翻了四番。然而，對豐田埃爾法而言，它的指導價卻沒有任何指導意義，因為這台車長期都處於加價的狀態，今年加價幅度雖然有所下滑，但最終落地價格也是輕鬆上百萬。而且在該車緊俏的時候，不僅需要加價而且還得排隊等待，如此大的差距，顯然埃爾法就是一款名副其實的偽豪車。
有人説埃爾法敢賣上百萬，原因在於該車有着足夠強大的產品力，但事實真是如此嗎？我看不見得，既然在日本本土，這款MPV的售價不過才20萬，這就證明這台車本身的產品力與別克GL8這樣的MPV車型沒有太大的差距。至於它在價格方面體現出的高門檻，不過是國人賦予它的附加值而已。
當然，不可否認的是，豐田埃爾法既然有着\"移動頭等艙\"之稱，這便足以證明該車在舒適性、質感等方面的確有着過人之處。首先，空間方面，豐田埃爾法就具有車身三圍4975x1850x1945mm，車身軸距3000mm，與別克GL8具有的5238x1878x1776mm車身長寬高，以及3088mm的車身軸距相比，數據方面埃爾法還要遜色不少。
不過配置上，中排獨立座椅、座椅加熱、副駕老闆鍵以及電動調節功能等，埃爾法都一應俱全。同時，17顆JBL喇叭、16色車內氛圍燈、全車隔音玻璃、雙側電動側滑門、電動後備箱等彰顯逼格的配置，在埃爾法身上也是通通都有。再加上這台MPV在底盤調校上更加偏向於舒適性，韌性表現十分出色，因此在乘坐感受方面，豐田埃爾法的表現仍是可圈可點，用這台車做老闆座駕也是無可厚非。
除開舒適性，對於豐田埃爾法而言最值得一提的就是動力系統了。埃爾法搭載了豐田汽車引以為傲的混動技術，並配備了前後兩台電機組成四驅系統。發動機方面，埃爾法使用的是2.5L四缸自吸發動機，具有最大功率117馬力，峯值扭矩198牛米；而它搭載的兩台電機，總功率卻有155kW，總扭矩也達到409牛米。加之與它們匹配的還是電子無級變速箱，所以動力方面的平順性自然是毋庸置疑。
不可否認，豐田汽車在品控、質量方面的確有着過人之處，在全世界汽車市場中豐田車也是靠前的存在。而就埃爾法本身而言，也找不到關於這款車的什麼槽點，但這也無法成為該車售價百萬還需排隊的理由。至於中國的有錢人為什麼會追捧埃爾法這台偽豪車，仍舊是無法得知的偽命題。或許在富豪們的心目當中，貴的就一定是好的吧，車子價格越貴也就越能撐面子，你們覺得呢？