【科技犬】
特斯拉向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，該公司CEO埃隆-馬斯克的弟弟、董事會成員金巴爾-馬斯克出售了價值2560萬美元（約合人民幣1.65億元）的股份。文件顯示，48歲的金巴爾在2月9日以平均每股852.12美元的價格，出售了3萬股特斯拉股票。
特斯拉股價週三大跌5.3%，收報804.82美元。該股去年累計上漲743%，今年迄今上漲14%。雖然出售了3萬股股票，但金巴爾目前仍持有599740股特斯拉股票，按週三收盤價計算價值約4.83億美元。
不少人都會首先想到它是全球銷量最高的電動車型，但除此之外，“不斷降價”也是特斯拉身上顯著的標籤。以特斯拉的明星車型Model 3來看，在2019年2月份，剛進入國內市場時，作為一款進口車，其入門版車型的裸車價為43.3萬元，再加上3.7萬元左右的購置税，保險上牌另算，落地保守估計也要47萬多。但是僅過去了兩年，特斯拉Model 3的入門價格就降到了24.99萬元，對車主來説車輛貶值的速度，還比不過特斯拉降價的速度。
那麼，特斯拉今後還會降價嗎？證券公司也給出了自己的看法。
日前，國泰君安證券今天發佈研究報告稱，特斯拉未來的盈利模式已經非常確定，把硬件價格做得很低，基本上能以成本價賣，更多通過後端軟件市場來收費，實現盈利，所以從就可以理解，為什麼特斯拉價格一直在往下打。
研究稱，從競爭格局看，特斯拉降價短期更多影響的是新造車勢力的中端市場，包括國內做到10-20萬這個價格區間的某些新造車勢力，可能接下來一段時間日子會過得相對難受。
從國泰君安的觀點來看，今後特斯拉或許並不打算單單依靠電動車的硬件製造成本來盈利，而是依靠軟件服務，這也是特斯拉急於不斷降價來擴大其電動車銷量的一個重要助推因素。
當前特斯拉的FSD（完全自動駕駛）套件，在國內的選裝價格已經高達6.4萬元，幾乎能夠買一台國產轎車了。目前國內還沒有車企，在量產車推出和特斯拉類似的軟件選購服務，也意味着國內消費者還沒有培養出為車輛軟件付費的習慣。那麼特斯拉能夠在中國市場成功推行其這套盈利模式嗎，我們拭目以待。
值得一提是，大眾汽車公司首席執行官赫伯特·戴斯 (Herbert Diess)表示，蘋果公司計劃進入汽車行業是 “一個非常合理的步驟”，因為這家 iPhone 製造商將其在軟件、電池和設計方面的專業知識與巨量資源相結合。
“儘管如此，我們並不害怕，”戴斯在接受《法蘭克福匯報》採訪時説，汽車行業不同於科技行業，蘋果 “不會在一夜之間接管它。”
戴斯不認為大眾汽車這家歐洲最大的汽車製造商可能會降級成為一家技術公司的合同製造商。
此前，美國投資銀行韋德布什預計，蘋果將在 2021 年上半年宣佈 “蘋果汽車”的合作伙伴，其中大眾或現代是首選。
大眾汽車CEO 赫伯特 · 戴斯表示：“我們期待新的競爭對手，他們肯定會進一步加速我們行業的變革。我以前説過：一家移動公司將再次成為世界上最有價值的公司，無論是特斯拉、蘋果還是大眾都有可能。”