奇駿作為一款緊湊SUV在國內市場熱度居高不下，單月銷量基本維持在一萬以上，在車市這樣一款車可謂成功。在越來越積累的車市廝殺過程中，日產為了保持奇駿的優勢也在積極推出新款車型，當前海外版本的新款奇駿就已經得到曝光，這款車新增了一個全新的1.5T三缸發動機的版本，與之匹配的則是8AT變速箱，這個動力組合很顯然操控方面突飛猛進。
根據慣例合資車因為要國產化，相對海外版本一般要滯後一些，不過因為車市競爭激烈的緣故，這個週期不斷縮短。與海外新車曝光對應的是，在下月的上海車展上，國內版的新奇駿也會亮相，這款車儘管也搭載了跟海外版一樣的1.5T三缸引擎，不過與之匹配的變速箱將繼續用祖傳的CVT變速箱，這一點也遭到不少人的吐槽。
CVT變速箱以及8AT變速在成本以及體驗上的確有所不同，前者更便宜，結構簡單，更加皮實耐用，後者的操控更加流暢，有利於發揮引擎的出色性能，相比之下，8AT顯然受到歡迎的。不過日產這麼做，也許是考慮到車子的定位，相比本田而言日產更關注車子的舒適度，這麼一説實用CVT的確是更好一些。不過車企總不會跟車主對着幹。
因此海外版採取８AT反響不錯的話，國內版換用同樣的變速箱也不無可能。此外現款的奇駿動力只有2.0L以及2.5L兩個版本，1.5T版本的定位也就顯得很奇特，論操控顯然要超出2.0L版本不少，不過三缸的構造當前在車市又很難受到廣泛呼應，接受度方面無疑低於2.0L版本，感覺還是在試水三缸版本，類似卡羅拉的入門版。
綜合來看，日產作為大廠，不可能沒意識到三缸在車市意味着什麼，畢竟有別克英朗的前車之鑑，就算卡羅拉也只敢搞一個入門的三缸，通過下探價位來緩和市場爭議。新款奇駿儘管採用一顆1.5T大排量的三缸引擎，但畢竟還是三缸，顯然不是主打的車型，因此在變速箱上比較計較也有可能。不過既然是同一個版本，國內外還是一視同仁比較好。對此你有什麼觀點呢/