文/張一
我們都知道汽車行駛過程中會有很多種噪音源，但是你知道，哪個因素對整車噪音影響是最大的？
答案其實很多人應該能猜到：風。
數據分析，風噪佔據了整車噪音的44.6%，緊隨其後的是引擎和變速器的噪音，輪胎產生的噪音排在第三位。
胎噪在整車噪音中佔比22.2%，只是風噪的一半，但相比風噪、引擎和變速箱的噪音，輪胎的胎噪卻幾乎是唯一可以後期進行控制的噪音，這也讓輪胎成為了控制整車噪音中極為重要的一個因素。
風噪和引擎噪音，關乎汽車的造型設計和汽車動力系統，都無法輕易更改。所以要想提升整車的舒適、靜謐性，降低輪胎噪音幾乎成為了最簡單便捷的辦法。
目前來説，產生輪胎的胎噪主要由兩方面產生：輪胎的構造和輪胎空氣力學。
由輪胎的構造產生的噪音很好理解，輪胎在行駛過程中路面給胎面的衝擊，以及胎側變形、胎面花紋和地面摩擦，包括輪胎高速運行中，輪胎內部構造產生變形，都會產生噪音。
那麼在輪胎空氣力學方面，是如何產生噪音的呢？
輪胎在高速運行時，輪胎周圍的空氣其實會產生壓強差，這是因為輪胎不斷的運轉，輪胎上的花紋會擠出一部分空氣同時吸入一部分空氣，而空氣流動的過程中噪音就產生了。
其次，還有輪胎的空腔噪音，行駛時路面會給輪胎一個衝擊，而輪胎和輪網之間密閉的空氣會受到擠壓，擠壓以後輪胎和輪網密閉空氣就會振動，這個振動產生的噪音叫做空腔噪音。
此外，在輪胎空氣力學方面，還有輪胎的管道效應、喇叭效應等等都會產生一些噪音。而這些噪音產生的根源不盡相同，且由於各種噪音源的不同，有的振幅大有的振幅小，所以噪音本身也是不同頻率不同赫茲，差異很大。
問題來了，針對這些各種各樣的輪胎噪音，輪胎廠家們是如何進行控制的呢？
最常見的就是先在輪胎花紋上做文章，以韓泰新發布的萬途仕S2 AS輪胎為例，他們利用仿真技術找到了輪胎節距（輪胎兩個花紋間距，為降低噪音輪胎花紋的節距其實是不等的）的最優排序。
而合理的輪胎節距錯位值，能夠有效降低聲音的共振，從而進一步降低輪胎的噪音，而通過這種技術，對比上一代產品，噪音控制會有4%的提升。此外這款輪胎上還採用了低噪溝槽設計，可以減少空氣流動時產生的噪音。
而在針對SUV車型的 萬途仕S2 AS RH17輪胎上，不只是通過低噪溝槽減少空氣流動所產生的噪音。RH17輪胎還採用了低噪肋條設計，通過在外側胎肩部位設計肋條狀花紋塊，而這種設計也可以隔絕胎面溝槽所產生的噪音。
其實，好的輪胎不僅可以通過降低噪音提升駕乘品質，在其他方面也可以做到，比如韓泰的H462輪胎就利用了圓周優化技術，增加輪胎表面節距的總數，可以降低輪胎與地面衝擊力的同時提升行駛舒適性，通俗理解就是讓輪胎的變得更“圓”了，舒適性自然也就提升了。
而在一些偏操控取向的輪胎上，還會通過增大花紋與地面的接觸面積，在增加抓地力的同時減小輪胎對路面單位面積的壓強，進而減小振幅來提升舒適性。
但其實，除了通過優化輪胎表面的花紋來提升駕乘體驗，輪胎胎面的硬度、配方、結構等等方面也都很重要。
畢竟不同的輪胎也都有不同的特點，即便是同一品牌的輪胎在某一方面，比如靜音上的表現也會千差萬別。總而言之，在選擇輪胎時，第一條就是千萬不能盲目聽信品牌，看清輪胎本身的性能取向很重要。當然，對於消費者來説，多做實車體驗多參加試駕也是一種不錯的選擇。
畢竟“百聞不如一試”。