就在上週我滿心歡喜地去試駕了期盼已經的雷克薩斯全新NX，試完以後其實發現它的改變並不是非常巨大。那麼新款NX相較於BBA同級的SUV，現在還有那些優勢？他們各自的車型特色是什麼？該怎麼選？這篇文章就給大家仔細分析一下。
全新NX產品回顧
全系一代的NX在外觀設計上依然保持了比較激進的風格，比起“換頭”式的全面洗剪吹，雷克薩斯更傾向“精修”。所以即便它車身上沒有標註NX的字樣，你也能猜出來它是什麼車。新款NX也區分了普通版和F SPORT版本，以往的車型在外觀部分都是做一個偏向家用和一個運動化的，而這台NX似乎就是運動和運動+兩種風格。
它的車身尺寸長寬高分別為4660×1865×1640mm，軸距為2690mm。在BBA都在瘋狂加長的當下，它相比奧迪Q5L、寶馬X3以及奔馳GLC，尺寸數據確實沒有太多的優勢了。尤其是軸距，相比同級別差了不少。
尾部設計的變化最大的變化在於使用了貫穿式的尾燈。現在好像是個車都是做貫穿式尾燈，你們覺得好看嗎？兩邊的尾燈內部還是採用了L型的設計，並做出了凹凸有致的立體感。新款NX全系使用的都是隱藏式的排氣，總體來説整個車尾的設計還是比較簡潔幹練的。
現在雷克薩斯的新車內飾都在強調一個TAZUNA繮繩概念，大概意思就是讓你和騎馬一樣，一上車就知道該怎麼操作。但我覺得似乎ES以及LS上那個雙飛翼的內飾設計才能讓我找到這種感覺，現款NX的內飾給我的感覺是沒有這種感覺。
其實在產品講解時官方工作人員也坦率地説，現在人的口味和審美確實變化了。所以他們為了迎合消費者確實需要做出一些妥協。比如智能化車機系統的加入就對內飾設計帶來很多改變，原來NX大片的實體按鍵如今都被取消了，只留下了空凋等常用功能的按鍵。所以從第一眼看上去，我會覺得新一代NX中控台缺少了一些設計感，也沒有ES的內飾那麼優雅。
好在車機的其他功能都比較在線，語音交互系統可以控制天窗、車窗、空調等硬件了，給個好評。第三方應用也有了QQ音樂等喜聞樂見的APP，確實在智能化體驗上有了很大進步。另外還有一個喜訊就是它終於有了CarPlay，而且據説後期還可以升級成無線的。而且現在雷克薩斯也玩起了手機互聯，可以遠程控制車輛的啓動和空調等等，甚至可以遙控泊車。對於一台豐田系的車型來説能有這樣的智能化體驗真是難得。
乘坐空間其實一直都不是NX的強項，而且新款車型2690mm的軸距對比同級別確實也不佔優勢，那麼它的乘坐體驗會有進步嗎？答案是……沒有。這一代NX從底層架構上來説和威颯/凌放基本沒有區別，所以它們的空間體驗也是一摸一樣的。我身高181cm，調整好駕駛位坐姿，後排基本也就是一拳多一點點的距離。而且後台地台的中央還會有一拳的隆起，中間乘坐就不太舒服了。
全新的NX使用了三套不同的動力總成，分別是入門的260車型，混動的350h車型和插電混動的400h+車型。這次我們主要試駕的是350h版本，它使用豐田最新的混合動力總成。其中2.5L發動機，最大功率192馬力（6000rpm），最大扭矩243牛·米（4300-4500rpm），前電動機的最大功率182馬力，最大扭矩270牛·米，後電機的最大功率54馬力，最大扭矩121牛·米。整套系統綜合最大輸出功率243馬力，比老款的NX 300h提升了46馬力。另外新款動力總成的電池也由鎳氫變為了三元鋰。
實際開起來的動力感受其實並沒有太大變化，可以理解為豐田的這套混動系統早就毫無破綻了，即便是更新了發動機和電機，也還是依舊的快、順、穩。這種感受會從始至終地貫穿在你的駕駛之中，不管是急加速還是擁堵路況，這套動力總成都是絲般順滑。那麼它進步的地方就是在於高速上的後段加速能力，畢竟系統綜合功率更大了，高速超車自然會比老款車型輕鬆一些。但我覺得目前TNGA平台下的混動車型都有一個問題就是隔音，它的發動機噪音在市區中中低速行駛還是不錯，但是在高速上或者大腳油門超車時還是會顯得有點吵。
不過TNGA的魔力就是讓車型都變得非常好開，甚至有一些駕駛樂趣。全新NX的懸掛依然是前麥佛遜、後多連桿，底盤的感受與老款車型稍微精緻了一些，整體感好了一點。總體來説這套懸掛系統還是非常舒適，雷克薩斯很高級的阻尼感受依然保留了下來。
雷克薩斯的轉向手感是我最喜歡的，非常油潤且細膩。這台全新NX在我轉動第一把方向的時候就讓我找回了那種感覺。它的中間位置手感很緊緻，但不會讓車頭的響應很靈敏，還是可以讓駕駛變得非常輕鬆。另外，它的隨速增益和隨角度增益也非常線性，會讓你覺得這台車特別好開。
400h+相比於350h它開起來最大的變化就是NVH的好轉，由於加了大電池，它發動機會很少啓機，整體的發動機噪音會少了很多。即便是大腳油門的情況下，也會感覺他的發動機噪音的隔絕會做的更好。還有一點改變就是動力，毫無疑問它的加速感受也會更好，開起來能讓人找到一些小激情。
X3/Q5L/GLC強在哪裏？其實我們通過全新的雷克薩斯NX也能看出，豐田造車其實還是偏向穩紮穩打的，各方面都很均衡。但用低情商的話説就是沒有缺點也沒有亮點。尤其是對比現在車型都很有個性BBA，它確實就有點普通了。
首先如果你在這個級別中如果想要買到一台底盤質感更好的車，那寶馬X3無疑是最好的選擇。它的每一次懸掛動作，壓縮和回彈的阻尼感十分柔韌細膩。對於路面的細小接縫它能做到“只留其聲，不見其動”，高速上連續的減速帶也是非常乾脆利索的就壓過去。在面對大坑、減速帶這種很容易“露餡”的地方，它也是處理得雲淡風輕，懸掛到底的生硬和通過凸起障礙的拋跳感，在這台車上完全體會不到。而且它面對非鋪裝路面也相當從容，尤其是在面對搓板路這種很考驗底盤功底的路面，這台X3對於震動的過濾真的非常到位，既不顛又不散，還能保障很不錯的舒適感。
如果你想要非常豪華的內飾氛圍，那也只能選擇奔馳GLC。奔馳GLC這台車最大的優勢就是它的奔馳標和內飾氛圍，很多人都是剛坐到車裏都沒試駕就把錢交了。如果你需要經常接待一些客户，毫無疑問這輛車會給你充足的面子。但千萬不要對它的駕駛有任何期望，尤其底盤的舒適度完全不及全新NX。
這套內飾就是它與寶馬X3、奧迪Q5L拉開差距的地方，奔馳把豪華感和炫酷的氛圍燈玩得淋漓盡致。在這套內飾裏，你能感覺到真皮、中控飾板、液晶屏幕與液晶儀表等原材料完美交融，所有東西都是那麼剛剛好。當然，最值得一提的是，奔馳給中期改款的GLC配上了64色氛圍燈，當夜幕降臨的時候，看着那多彩的燈光打在這套內飾上，你會發現這就是你想購買奔馳的原因。
但如果你想尋求性價比，那麼奧迪Q5L似乎也是個不錯的選擇。奧迪在奔馳和寶馬的夾擊下，一直都是在走性價比的路線。同樣的錢，它就是能多給你一點動力或者配置。這台Q5L也是同樣，整台車表現也是比較均衡，而且不管是外觀還是駕駛都會更符合年輕人的審美。
動力方面使用的是2.0T四缸發動機，匹配7速雙離合變速器。尾標40 TFSI為低功率版本，最大可輸出190馬力；尾標45 TFSI為高功率版本，最大可輸出252馬力。根據官方數據顯示，高功率版本0-100公里/小時加速時間為6.9秒，低功率版則為9秒。可以説隨便拉一個出來都比全新NX快。
底盤方面，新車依舊採用前麥五連桿式獨立懸掛的組合，全系標配quattro ultra適時四驅系統。中期改款後的Q5L應該也是會增強了一些運動性能，和我試駕的Q5L Sportback的感受相同。懸掛整體風格更加硬朗，整體感極強，硬橋硬馬的感覺立馬就出來了。不管是變線還是加速剎車，車身晃動都比Q5L少了很多。過彎時，側面支撐也夠力，沒有太大側傾。它面對日常路面接縫和小顛簸是會保留路感，但得益於動作十分乾脆，基本不會讓副駕和後排抱怨。
全新NX的優勢在哪裏？那麼相比起BBA同級的SUV，很顯然全新NX在空間方面和動力方面依然沒有太多優勢。那麼它的優勢在哪裏？
首先我覺得第一個就是它的保值率，隨便點開一個二手網站，看看二手雷克薩斯的車價，你就知道這事有多離譜。我覺得它保值率高有一個很大的原因就是因為它省心，買豪華品牌最頭疼的就是維修保養。而雷克薩斯的保養卻是免費的，維修費也沒有BBA那麼的誇張。
其次我就是全新NX在科技智能配置方面現在確實更有優勢，像我之前提到的語音系統可以與硬件聯動，支持遠程的手機控制、遙控泊車、還標配了L2的駕駛輔助系統，這些確實體驗式要比BBA的SUV更好的。
最後一點可能就是省錢了，這次我體驗了全新NX的350h與400h+，分別為一台混動和一台插混。雖然動力與BBA的SUV相比略有不及，但是它的平順程度以及燃油經濟性絕對是它們無法企及的。而且400h+這套插混系統其實就相當於是把350h的電池改大一些，可以支持更多情況下的純電行駛。所以理論上它饋電情況下油耗也和混動車型是一樣的。
以上就是NX對比BBA同級SUV具體的優勢所在，那麼下面給你們來做一個選擇題，如果你們手握40萬元，這些車中你怎麼選？