馬自達：我還活着，我還沒倒閉，我還能再撐幾年！

雖然馬自達賣的不好，但你們也不能説它解散，不賣車，停產， 倒閉了啊。

最近，一張圖在網絡上流散開來，大家可能已經看不到這張圖了，我簡單一下截圖的內容信息吧，大致意思是這樣：

一汽馬自達事業部將會解散，原一汽馬自達銷售公司員工將會轉到奔騰或者事業部，其次 阿特茲將會永久性停產，現有車輛將會清庫存處理。

至於經銷商以及其它現有車型，結局都不太好。

當然，這話可不是我説的，是那張截圖説的，下行企業最怕停工停產解散倒閉這種風聞言語。畢竟對於企業來説，人家本來就過的難，市場動靜就不大，還要説人家倒閉停產什麼的。

這誰能受得了？

尤其是在兩家合資企業相互博弈的過程中，長安馬自達本來就拿最好的車，最多的資源，到頭來當年風光無限的自己，被傳出來散夥了。

義正言辭的對外發表公告，一汽馬自達四個字回覆：都是假的！

這讓我想起來，鈴木跟納智捷。

2018年6月底，面對網絡上流出的\"長安收購鈴木股權，鈴木或退出中國市場\"一事，蓋着長安紅戳的公告表示，公眾散播的收購鈴木股權一事純屬子虛烏有，長安汽車保留起訴的權利。

這個公告，在當時看來顯然就是虛晃一槍，為正在進行的散夥飯做準備，因為很快，9月4日，長安的另一份紅章公告表示，長安汽車以1元的價格，將長安鈴木股份收入囊中。

自此，在中國乘用車歷史上發展了25年的長安鈴木，成為了過去式。

解散、散夥、倒閉在所有企業看來，都是一件非常悲慘的事情，整個公司上下層情緒沮喪，一方面是為了穩住上市公司股價，另一方面是為了穩住日常工作。

眾泰，納智捷，力帆都是曾經不斷闢謠的企業。

企業有時候説的話，也不是客觀事實，過往有太多的例子，企業給出的單方面消息，也只是一個參考消息。

一汽馬自達也闢謠了，自己會活的好好的，但我們要知道的是，一汽馬自達疲軟是客觀存在的事實。剛剛過去的11月，一汽馬自達只是拿出了5448台新車銷量。

這份成績，並不光鮮亮麗，因為要知道11月是傳統意義上的熱銷月。

一汽馬自達很長時間沒有享受過馬自達公正客觀的待遇了，最近很長一段時間中，馬自達的全新車型一樣不落花落長安馬自達，這對於一汽馬自達以及經銷商來説是一種不小的打擊。

龐大的事業部已經很長時間沒有體會到新車湧入的快感以及喜悦之情了。

此前也有消息顯示，馬自達對於一汽馬自達這個合作項目，事實上也是不看好狀態，因為相比於長安馬自達那種正統的合作模式，一汽馬自達的合作模式，註定了馬自達接受的是不平等待遇。

15年前，馬自達找尋到了一汽要求合作，馬自達想要藉助一汽成功發展國內市場渠道資源，而由於一汽已經擁有豐田以及本田兩大強勢夥伴，當時的一汽，更加希望馬自達來扶持自主品牌。

早些年，雙方只是成立了一個馬自達只佔股25%的合資銷售公司，70%的股份是一汽轎車，5%的股份是一汽集團。其中馬自達提供重要的技術、平台以及核心零部件，一汽繳納技術轉讓費等等。

馬自達是第一個只拿25%股權的合資企業，即便是後來調整，股權佔比也只有40%，顯然相比於長安馬自達，一汽馬自達即便是到了現在，也是極為不平等的。

那麼，對於馬自達來説，一汽馬自達的車型接受方面，自然能力也要遠遠弱於長安馬自達。

根據馬自達海外消息報道，截止到2023年馬自達都不會有全新車型推入市場，馬自達將會在2023年之後向市場推送一款全新平台研發而來的新產品，擁有更加運動的設計以及更加強勢的動力系統。

如果消息屬實並且馬自達會貫穿下去，那麼意味着一汽馬自達在未來兩年，依然不太可能接受到強有力的產品。

而CX-4以及阿特茲，截止到現在都沒有海外改款車型落地，對於一汽馬自達來説，闢謠只是贏在了嘴上，銷量上，一汽馬自達的苦只有自己知道。

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