很難想象有一天，連標榜駕控的寶馬3系也推出純電版本，它的定名也非常有趣——i3，這讓人想起已停產的寶馬純電小車i3。
在3月31日國產寶馬X5的發佈會上，一款i3 eDrive35L出現了，定價34.99萬元，續航里程可以有效接近526公里，這款i3實際上與即將改款的寶馬3系相同，據官方透露，寶馬i3專屬中國市場，成為了“中國特供”車型。參考目前燃油版3系29.39-39.89萬元的售價，i3的定價也在合理範圍內。
華晨寶馬i3能有效填補寶馬品牌在純電動中型轎車領域所存在的空白。從產品力這一方面來分析，這款新車擁出色的加速成績，破百隻需要6.2秒，車內採用雙聯屏，新能源汽車該有的科技感i3自然不缺。
由於是純電動車，i3上標誌性的雙腎進氣變成封閉式，這在iX3身上已經看到過類似的設計，另外加上藍色的裝飾條，加上全新樣式的19英寸空氣動力學輪圈，能夠有效降低能耗以及風阻，使得整車風阻係數可以有效降低為0.24。慢充電口出現在左前翼子板，快充電口出現在後翼子板，還加上電池組，整款車型的質量超過兩噸。
車身尺寸方面，i3比現款燃油版3系略有增加，長寬高為4872mm×1846mm×1481mm，軸距達到2966mm，很可能也是3系改款後的長軸距版本的尺寸。車內科技感營造出色，是首款採用全新的iDrive、操作系統8.0、一體式懸浮曲面屏的國產寶馬車型。儀表和中控連起的曲面屏，由14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤組成，與iX系列相同。
驅動方面，i3依然是後驅，後置電機最大功率210千瓦，峯值扭矩可達到490牛米，電池總容量為70.3度（千瓦時），CLTC工況續航里程為526公里，百公里能耗為14.3千瓦時。值得注意的是，i3的後軸標配空氣懸掛，這將為車輛帶來更出色的操控和行駛穩定性。
擺脱不了的“油改電”
早前，寶馬公佈了最新的銷量成績，今年一季度寶馬在華交付超過20萬輛車（包括MINI），其中純電車型是去年同期的三倍，這也説明了寶馬在純電領域的階段性成績。但相比對手，寶馬還是不夠看。
就以寶馬i3為例，新車不乏亮點，但無論是iX3還是現在的i3，依然難以擺脱油改電的標籤，其中也包括了奧迪和奔馳，豪華品牌的轉型相對還是慢一拍。
從產品力來看，目前的奧迪e-tron、奔馳EQC，寶馬iX3、i3，在性能和價格上都與市面上主流的純電產品有一定差距，續航沒有突破、豪華品牌溢價較高，這導致受眾面可能僅限於同品牌用户的轉化。
畢竟同樣的甚至是更少的價格，你可以買到特斯拉、野馬Mach-E，還有國內的新勢力品牌產品，他們在性能、性價比上都有更大優勢。例如Model 3高性能版在只是比寶馬i3貴一萬塊錢的情況下，理論續航成績長了149km，加速成績快了2.9秒。
更何況現在選擇純電汽車的新生代消費羣體，對豪華品牌的態度已不像以往，他們追求更實在的價值，削弱了品牌溢價和麪子效應。
傳統車企就造不好純電車嗎？
這個問題並不絕對，其實看看目前產品的成熟程度也可以看出一點規律。例如在美國的凱迪拉克LYRIQ、福特Mach-E，都是突破了現有產品體系的新車型，技術和性能都有質的變化。相比之下，歐洲的眾多傳統車企依然擺脱不了“油改電”的尷尬。
在傳統燃油車領域，歐洲有眾多頂級供應商，包括變速箱、電控、驅動、四驅等等，他們能造出出色的燃油車，但如今純電汽車不僅要傳統汽研，還需要更多新科技推動如人工智能、大數據等等。而美國在華爾街資本和硅谷科技背景支撐，在科技領域方面有更多支持，這也使美國汽車品牌相較於歐洲走得更前的原因。
再説到豪華品牌，在電動化的未來趨勢下，大概率會變成科技定義豪華，燃油車也很可能變成稀有品、奢侈品，不再是主流，所以對於目前的豪華品牌來説，如何深耕汽車的智能、科技，才是電氣化轉向的重點。
沒有人會質疑寶馬在燃油車領域的成就與地位，但是在電動車這條全新的賽道上，寶馬強大的發動機、變速箱匹配能力毫無用武之地，寶馬所擅長的操控又受到了沉重的電池包的牽累，而在電動車備受關注的智能化方面，寶馬已然成為了一個追趕者。