越野是近年來熱度逐漸升高的一種玩車形式，越野愛好者呈現年輕化趨勢，保温杯裏泡枸杞的越野大叔們只是一個羣體的一部分。大叔們人到中年事業有成，對於越野車的選購可以“有錢任性”，但是年輕人囊中羞澀，普拉多、牧馬人甚至奔馳G級，對他們來説都是遙不可及的。
那麼，年輕人就不配擁有一輛能跋山涉水的越野車了嗎？當然不是，你可以選購一輛二手車越野車，5萬元預算以內，並非“爺爺輩”的老車齡，就能搞定。
“什麼？你不信？”那請你接着往下看！
今天，《FB汽車》就為大家推薦7款5萬元以內的二手越野車，每個車型都有自己的特點，相信總有讓你中意的那一款。
哈弗H5
哈弗H5可以説是長城的功勳車型，“哈弗”這個名字最初特指的就是哈弗H5。2005年長城汽車模仿五十鈴AXIOM推出了新車型哈弗CUV，這款車可以説是長城在乘用車領域站穩腳跟的開始。經過多年變遷，哈弗品牌正式獨立，長城也完全放棄了轎車研發，哈弗CUV衍生出了哈弗H3和哈弗H5，雖然H3已經停產，但哈弗H5一直還在售。
5萬元的預算選擇二手哈弗H5綽綽有餘，你可以買到6年左右車齡的車型。
從長城哈弗CUV到哈弗H5，這款車型的動力總成經過了幾次更新，汽油版曾經搭載來自三菱的2.0L、2.4L和2.0T發動機。從2013款車型開始，2.0T成為主力機型，動力更強的同時內飾也進行了升級，因此最推薦購買2013款之後的哈弗H5車型。柴油版則是長城自家的2.5T和2.0T，主推車型是2.0T，並且只有柴油版車型有自動擋可選。
需要注意的是，汽油版哈弗H5採用的是簡單可靠的分時四驅，4L模式對越野來説就是簡單粗暴，2012款以後的車型還增加了伊頓式後橋差速器鎖。柴油版則是適時四驅，2015款之前的車型沒有4L模式，柴油機的低速扭矩輸出特性肯定比汽油版要強很多，但很多極限的攀爬，還是需要一個4L檔位，柴油和汽油動力如何選擇，還是要看你對這款車越野能力的需求是什麼。
哈弗H5作為一款越野車，最大的優勢就是保有量大，二手車源多，維修方便。而且長城的質量口碑在自主品牌中還算比較靠譜，哈弗H5皮實耐用的產品特性也被國內大基建證明過。
日產帕拉丁
要説質量口碑，帕拉丁才是最好的。你可能不知道這款日產SUV叫什麼名字，但你一定見過它。黃色塗裝電力工程車，警用塗裝的警車，城市高速公路作業車，甚至很多需要跋山涉水作業的地方，你總會發現帕拉丁的身影。
帕拉丁來自鄭州日產，它的換代車型沒有沿用這個名字，而是採用了日產途達，由於日產途達在鄭州日產生產，營銷工作放到了東風日產，也很少有汽車媒體傳播過途達的“歷史”。因為曾經帕拉丁的新車售價較高，日產的保值率也不錯，所以5萬元能買到的二手車車齡都不是很短。
日產帕拉丁在2003年上市之初有2.4L+5MT和3.3L+4AT兩種動力總成，3.3L無疑更適合越野，但停產已經超過10年，後期版本的帕拉丁全部都是2.4L版本。3.3L帕拉丁停產太早保有量也不高，因此二手車源相對較少，這款發動機也沒有在其它日產車型上出現過，所以成為了當年保有量很低的“孤品”。從發動機維修零配件的角度出發，更推薦2.4L版本的帕拉丁。
帕拉丁的四驅是最“硬核”的分時四驅，四驅切換方式也是純機械式的，“兩個擋把”代表着最原始的可靠性。車況較新，車齡較短的帕拉丁二手車，售價不算便宜，追求極致性價比的朋友可能要繞行。
北京BJ40
北京BJ40在電影《戰狼2》中的表現讓很多人認識了這款造型非常硬派的越野車，復古的造型也讓人聯想到了經典的BJ212。但很多消費者並不知道，BJ40和BJ212並非來自於一家車企，只是都被民間簡稱為“北汽”。
BJ40上市時間距離今天很近，2014年才上市，因此5萬元只能勉強買到2014年和2015年的車型，想要更多選擇，那就得再加點預算了。BJ40上市之初只有三門短軸版車型，搭載2.4L+5MT的動力組合，採用分時四驅系統，後期車型增加了五門長軸版，採用了2.0T、2.3T兩款發動機，傳動系統還有自動擋可選。
復古的外觀加上三門短軸的設計，BJ40是本文7款車型中最具個性的選擇，是真正的越野大玩具。但這款大玩具的問題在於，因為車門和車頂都是可拆卸設計，所以密封和隔熱效果欠佳，夏天着實很熱，冬天着實很冷。
江鈴馭勝S350
江鈴馭勝這個品牌的知名度就不如上面幾位了，但馭勝S350也是在越野圈口碑不錯的一款車型。馭勝S350的底盤設計模仿了豐田的皮卡車型，越野能力和耐用性都還不錯，而更吸引人越野愛好者的是它的動力總成。
馭勝S350前期主推的是來自福特的2.4T柴油發動機+ZF 6AT的動力總成，柴油發動機的低扭可以説是“天生神力”，最適合越野，這套動力總成“系出名門”，可靠性也讓人放心。但需要注意的是，馭勝S350柴油版手動擋和自動擋雖然都是2.4T發動機，但只有自動擋車型搭載了四驅系統，所以毫不猶豫，選自動擋。
馭勝S350有汽油版車型，但後期的2.0T車型不是5萬元能買到的，這個預算只能買到前期的2.4L車型。馭勝S350和哈弗H5一樣，汽油版和柴油版採用了不同的四驅系統，柴油版採用了博格華納的TOD系統，本質上也是適時四驅，而且沒有低速四驅，但得益於福特發動機的動力表現，沒有4L模式的馭勝S350也能攀爬一些陡坡。
榮威W5
如果你所在的城市對於柴油車有很多限制，那麼可以看一看榮威W5。上汽曾經和韓國雙龍有過一段不愉快的過往，上汽從中收穫了榮威W5所用的非承載式車身平台，追本溯源的話，這個平台還能追溯到好幾代以前的奔馳ML。
榮威W5的定位接近現在的榮威RX8，當時20萬元以上的售價，着實不低，這也讓今日二手車的價格偏高，5萬元能入手的車齡也比較老。榮威W5的四驅車型有過1.8T+6AT和3.2L+5AT兩套動力總成，但3.2L+5AT的動力系統和大排量的帕拉丁問題一樣，車源很少且維修困難，買二手榮威W5還是應該選擇1.8T車型。
這台1.8T發動機曾經是榮威和MG的主力機型，保有量不是問題，榮威W5也是分時四驅設計，雖然越野圈曝光度不高，但設計結構上還是有一定越野基礎的。
獵豹黑金剛/6481
獵豹的母公司長豐和三菱頗有淵源，因此獵豹拿到過了三菱帕傑羅V3X系列的“正版授權”，生產了黑金剛（平頂）和6481（凸頂），這兩款車保留了90年代三菱帕傑羅的經典設計。80/90後的童年記憶裏都有那輛軍綠色的帕傑羅，就算不考慮越野能力，單為這個外觀設計來“情懷消費”也未嘗不可。
然而情懷歸情懷，這兩款車各方面都停留在90年代，獵豹後期也升級了更現代化的車型：獵豹Q6，但獵豹Q6的二手車並不是5萬元能買到的。黑金剛和6481共有過2.2L、2.4L、3.0L幾款汽油發動機，保有量最大的還是2.2L和2.4L，那個年代的帕傑羅也還沒有超選四驅，因此黑金剛和6481也是簡單的分時四驅結構。
對於二手車，黑金剛和6481有個很大的問題，就是這兩款車當年的配置型號非常複雜而混亂，在互聯網汽車媒體不發達的年代誕生，如今想去找當年的各種資料也非常困難，因此購買二手車時，最好有一位對獵豹非常熟悉的人來幫幫忙。
獵豹飛騰
上面的所有車型，都是緊湊型和中型SUV，車身長度最短也在4.5米以上，那麼有沒有小型的越野車？當然有，但並不是吉姆尼，二手吉姆尼5萬元可買不到，這個預算可以選擇獵豹飛騰。
飛騰的原型車是三菱在1998年推出的帕傑羅iO，這款車長4米左右的小型越野車，雖然是本文中唯一一款採用承載式車身結構的車型，但飛騰的前期版車型搭載了三菱第一代超選四驅系統，動力系統則是2.0L+5MT/4AT，可惜的是，飛騰在後期減配了超選四驅，變成了普通的分時四驅。
和曾經官方進口過的吉姆尼類似，以飛騰當初的定位，在新車市場上，除了極致越野愛好者，並沒有人願意花十幾萬選擇這麼小的一款越野車。獵豹飛騰的保有量很少，二手車屬於供小於求的狀態，不僅一車難求，而且作為自主品牌，這款車的保值率也絕對能讓你懷疑人生。
寫在最後
5萬元能買到的二手越野車還有很多，但因為種種原因我們並沒有推薦。例如在越野車領域無人不知的三菱帕傑羅和豐田普拉多（我還是更習慣稱為霸道），5萬元能買到帕傑羅V73、帕傑羅速跑和豐田霸道LC90，但車齡基本在15年以上甚至20年左右。歲月會印上不可抹去的痕跡，車型零件老化不可避免，可靠性作為越野車最核心的訴求之一，縱然霸道和帕傑羅有再好的口碑，但廉頗老矣，從可靠性的角度來講並不推薦。
另外如此長的車齡，驗車和排放標準都是一系列的問題，養車會讓你十分頭疼。
至於北汽製造的BJ212/戰旗，這兩款爺爺輩的車型設計太過老舊，不僅駕乘感受一般，很多部件的設計壽命都無法跟上時代的發展，這兩款屬於情懷玩具，而不是車。
可能會有越野愛好者有疑問，“為什麼不推薦皮卡車型呢？”。
我們不推薦皮卡的原因在於現階段各地區關於皮卡的政策十分複雜，進城、限速、驗車等等問題會給出行帶來各種不便，對於政策不熟悉的人甚至還會吃一些不必要的罰單，皮卡車型帶給你的煩惱要大於越野時的快樂。
越野本是一種生活方式，與其將自己拘束在城市高牆之中，不如駕駛一輛越野車，約上幾個志同道合、愛好越野的朋友，詩和遠方均可抵達。
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