【太平洋汽車網 評測頻道】吉利博越自上市以來，一直穩居SUV市場銷量榜三甲的位置。不僅是因為它在同級別中擁有較高的性價比，出眾的駕駛質感更是關鍵。而隨着博越PRO車型以及四驅版本的相繼推出更是進一步提升了整個博越家族的產品力。説到博越PRO，其實你可以把它看成是博越的換代車型，因為不管是外觀、內飾還是配置方面，博越PRO都有了一個全面提升，它其實與博越形成了雙車策略，一高一低進行共線銷售。此次，我們有幸在5D魔幻城市重慶進行試駕，本次試駕為博越2020款1.8TD DCT智領PRO車型。
今年雖受疫情影響，各行各業都很艱難。不過，從汽車銷量報告來看，吉利博越2020年1-6月份累計銷量101054輛，依然穩居SUV銷量排行榜的第三位。1-6月累計銷量比第四位63749輛的本田皓影足足多了37305輛，可見博越的實力不容小覷。
動力方面，博越PRO共提供兩款發動機，一款是1.5T排量，匹配6擋手自一體和7擋雙離合變速箱；另一款就是我們此次試駕的博越智領PRO頂配車型，搭載了一台1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率為135kW（184PS），最大扭矩300N·m，與之匹配的是7DCT雙離合變速箱。
1.8T+7DCT這套動力組合沒讓我失望，滿足日常駕駛需求肯定是綽綽有餘。起步初段很柔和、輕盈，油門踏板雖然行程較長，但並沒有讓你覺得吃力，而且在更強的低扭表現對於城市道路行駛時會更顯得從容。普通模式下轉速會控制得很低，1600rpm左右就會升檔，由於發動機最大扭矩輸出平台為1750-4000rpm，所以低速時感覺動力很平穩、線性。當轉速上升到2000rpm以後，加速的節奏明顯會有一個小幅度提升，不過這種轉變的跨度並不大，整體的加速還是很沉穩的風格。
此外，博越智領PRO提供了三種駕駛模式選擇，分別是經濟模式、舒適模式及運動模式。當調節至運動模式後，在你有加速動作之後變速箱會降低一個擋位，把轉速控制在2000rpm以上，當過3000rpm之後會感覺到動力達到了最佳狀態，此時的加速也是最有力的。方向盤轉向力度也會更粘手，增強了一定的力度回饋，並且隨着油門響應的靈敏度提升，會進一步激化它更遍運動一些，儘可能的滿足一些更追求動力的駕駛員。還別説，開起來的動力表現明顯比舊款博越更好。
底盤方面，博越智領PRO採用前麥弗遜+後多連桿的獨立懸掛。低速軟、高速穩是博越智領PRO底盤給我最直觀的印象，畢竟共享了沃爾沃的先進技術，所以從行駛品質相比其他自主品牌有一定的優勢，雖然重新調校後的避震更軟，但是車身整體又不會有多餘的震動，並且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支撐力。
簡單的回顧一下外觀，對於這台吉利博越智領PRO在設計上的表現相比老款車型真的有很大突破，這樣的沉穩、內斂的型男範不僅符合年輕消費者的審美，同時也能迎合上有老下有小這部分青壯年主力消費羣體的目光。
博越智領PRO中控台採用偏向駕駛員的設計，橫向感很強，營造出一種座艙寬大空間感受。更多的科技型配置的應用也讓它在智能網聯繫統上有了提升，全液晶儀表、搭載了GKUI 19系統的12.3寸中控觸屏，除了常規的多媒體功能之外，還增加了遠程APP控制、應用下載、語音、上網以及提供了三種地圖導航顯示。這一切加起來，讓博越PRO看起來更具設計感和檔次感。
試駕的頂配車型駕駛座前方還配備了HUD抬頭顯示，大大提升了科技感的同時，實用性和安全性都得到兼顧。值得一提的是，博越智領PRO還搭載了L2級智能安全駕駛輔助系統（包括精度可調的LKA車道保持系統、能夠行人識別的AEB-P城市預碰撞系統、全速ICC自適應巡航系統）、360度全景影像和三維全息偵測系統功能，安全性之全面毋庸置疑。
座椅採用了皮質包裹，並且經過了全新的設計，支撐會比老款更加到位，前排座椅支持電動調節，並且主駕作為支持座椅記憶功能，而副駕靠背側面配有老闆按鍵，非常人性化。空間方面後排並沒有受到限制，地台平整度也適中，而後備廂開口夠大，並且後排座椅支持4/6式放倒可進一步拓展後備廂使用空間。
全文總結：不得不説，吉利博越智領PRO的外觀設計相比博越來説更受年輕消費者喜歡，而內飾給我最大的感受就是看着豪華用着智能，搭載的GKUI 19系統和X WATCH組合的全新人機交互，絕對讓你好感度爆棚，可以説博越PRO的推出又再次重新定義了什麼叫高品質車型。而就駕駛來説，作為主打家用的緊湊級SUV，博越智領PRO既有充沛的動力同時又確保了行駛平順性，而底盤方面展現出來的舒適感和高級感要比博越更出色。所以，不論從銷量方面還是產品力方面來看，這個”實力派當紅炸子雞”稱號實至名歸。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）