提到賓尼法利納，朋友們會想到什麼？相信對汽車瞭解的朋友最先會想到法拉利，沒錯，這家老牌意大利設計公司為法拉利設計了多款經典車型。它們之間的合作也非常密切，賓尼法利納對法拉利的理解在某些程度上甚至超過法拉利本身，為滿足法拉利豪華與性能的完美結合，賓尼法利納一直堅持在法拉利車型上不採用尾翼設計，車身設計也儘量以優雅流暢略帶復古元素的線條為主。
但天下沒有不散的筵席，2017年法拉利與賓尼法利納長達半個世界的合作宣告正式結束。從此之後，法拉利所有車型都採用自家設計。而出自賓尼法利納之手的法拉利與法拉利自己設計的產品在外觀上還是有較大區別，賓尼法利納在性能與優雅之間更傾向優雅，而法拉利自身在設計上更側重空氣動力學，所以出自法拉利之手的車型普遍比較“兇”一些，比如賓尼法利納設計的F12 Berlinetta與法拉利設計的812 Superfast，它們之間的區別就相對明顯一些。
F12 Berlinetta
812 Superfast
其實，賓尼法利納除了給法拉利設計外觀，許多自主品牌車型也同樣出自賓尼法利納之手，而且這些自主品牌車型就在自己身邊，至於價位，也絕對是觸手可及。
華晨尊馳/駿捷
華晨的開山之作，尊馳正是出自賓尼法利納之手，這台車起初交由設計大師喬治亞羅設計，但中途不為何故，華晨將該車交由賓尼法利納完成剩餘設計。
2004年，自主品牌沒有幾個像樣的B級車，華晨憑藉尊馳車型成功打開自主品牌市場，尊馳的高端定位讓中華這個品牌迅速傳遍大街小巷，而它莊重的外觀設計也讓國人打心底裏接受它偏高端的定位。
在用尊馳這種不走量的車型得到消費者普遍認可後，華晨緊接着推出了駿捷車型，駿捷的車身設計與尊馳如出一轍，只是對車頭車尾進行了大幅度改動。憑藉對車頭車尾極為成功的設計改造，與成熟穩重的外觀設計，駿捷迅速成為華晨汽車的盈利利器。自此，華晨才真正進入普通百姓的視野。
只是華晨汽車後來的設計確實不盡如人意，而且尊馳車型後排在駕駛過程中的共振噪音也讓眾多消費者對其失去信心，所以華晨最終在消費者面前呈現出跌出主流品牌的姿態。
奇瑞A3
要説奇瑞出自賓尼法利納最為出名的車型，那一定是奇瑞A3了。
雖然A3在國內已經停產多年，但直到現在仍有很多車況非常良好的A3行駛在路上，而且它們的外觀與近幾年生產的汽車相比並不會顯得落伍或老舊，前麥弗遜、後多連桿獨立懸架讓它的操控非常靠譜。
1.6L自然吸氣發動機雖然排量不大，但126馬力的動力輸出在當時絕對符合主流動力水平。只可惜，該款車型後期並沒有換代車型，所以在經過四年的銷售週期後就徹底消失在大眾視野，但它良好的產品表現卻仍在車主之間口口相傳。
哈飛中意/路寶
除了轎車之外，賓尼法利納還為哈飛汽車設計過麪包車，哈飛中意，而且它也是賓尼法利納為自主品牌設計的第一款車型。該車型在1999年下線，外觀前衞是它當時最大的亮點，從車頭開始逐漸變寬的腰線一直延伸至車尾，讓這枱面包車也有了一絲動感。
除哈飛中意外，哈飛路寶也是一款出自賓尼法利納之手的微型車，這款微型車雖然在外觀上已經落伍，但位於A柱的三角形轉型燈仍顯得非常新穎，可能這種外觀設計過於前衞吧，路寶的銷量並不理想，苦苦支撐7年後，最終以停產告終。
通過以上車型我們不難發現，優秀的外觀設計為不光能提升汽車銷量，對品牌形象也有很大程度的提升作用，但設計過於前衞也極有可能不被大眾所欣賞。當漂亮的外觀設計配合上優秀的機械素質，一款車必然會成為人們的話題中心，現款思域就是一個活生生的例子。不知道朋友們還了解哪些優秀設計遇上良好機械素質的車型，不妨和大家一起分享。