以前我總覺得傳統品牌開始做新能源汽車，完全就是蹭一下熱度，現在看來，那些所謂的老牌車企，也開始遵循新勢力的玩法，嘗試做出突破性改變。確實是值得肯定。雖然親臨嵐圖FREE發佈會，被嵐圖FREE驚豔到。 但我還是想問一個問題，在如今新能源市場競爭日益激烈的當下，東風 靠嵐圖汽車轉型入場，真是一個好選擇？
如果説起國內的造車新勢力，大家不由得就會想起理想、小鵬和蔚來，這説明，最早開始做的，總是會被人記住，但嵐圖FREE的到來能否改變當前“三足鼎立”的局勢？誰都説不好。
借用嵐圖CEO盧放的一句話：我們和理想不是競爭對手，我們是一個戰壕裏的朋友，嵐圖也好、蔚來、理想、特斯拉也好，我們所有人的一個共同的責任，就是把電動車的市場份額做大，這是我們的目標。
雖然車是發佈了，但在售價上卻留了個懸念，而且這個懸念要等到明年上海車展之後才會揭曉，而現在我們所知道的，只有價格不到40萬的承諾，事實上，相似的套路在當初的理想ONE發佈會上也出現過，32.9萬起的售價似乎比動輒五六十萬的蔚來ES8實惠不少，而作為同樣採用增程式動力的嵐圖FREE，不到40萬的售價，似乎和理想ONE沒有明顯的差別，而從目前的情況來看，嵐圖FREE在不少參數和配置上，相比理想ONE還是有些許優勢的，再不濟也多一個缸嘛，售價比理想one貴，情有可原。
先説下外觀，理想ONE的外觀造型很大氣，但對於太過方正的外形，註定就失去了很多女性用户，反觀嵐圖FREE的造型就更加年輕動感，相比理想one敦厚的造型，看起來確實舒服許多。
關於內飾部分，這方面就有點見仁見智了，嵐圖有一個面積超大的全景玻璃頂，但缺點是不可開啓，而同為競品的理想ONE採用的是可以打開的常規設計，這一方面，我個人還是投嵐圖一票，視野更好，故障率更低，但兩家都有各有所長，中控部分，嵐圖採用了一塊神似理想ONE的三聯大屏，雖然兩家的造型和功能都差不多，但嵐圖FREE的明顯更有創意，開車門自動升降，開啓運動模式還會自動降低，雖然沒什麼實際性作用，但儀式感滿滿。
再來看看內部空間，雖然嵐圖FREE的車身比理想one要短一點，但好在軸距更長，兩車的整體大小也差不多，畢竟都是中大型SUV，不過嵐圖FREE採用的是大五座設計，而理想one則是六座/七座的佈局，這就導致兩車的目標人羣可能會有一定的偏差，理想one更像是一台全家出行的奶爸車，而嵐圖則顯得比較常規，比較通用。
動力方面才是嵐圖FREE最大的亮點，官方提供兩種動力可供選擇：增程式和純電。無論是4.6秒的零百加速時間、500kw的最大功率、1000牛·米的扭矩，都比理想one優秀不少，1.5T的四缸對比1.2T三缸，嵐圖真的懂大家想要什麼，但反觀純電版500km的綜合續航來看，確實在業界內沒有什麼明顯的優勢，勉強算是打個平手，所以，嵐圖FREE的主力選手肯定是增程式版本。
配置方面，嵐圖標配20多項高級智能駕駛輔助，包括夜市行車系統、交通擁堵輔助、高速公路輔助、自動制動系統、車道保持輔助、ACC自適應巡航、APA全自動泊車、哨兵模式、360°全景影像、透明底盤、疲勞監測、車道偏離預警等等。
總之，嵐圖FREE的發佈，讓理想one不再是增程式的第一選擇，讓國產的新能源車又多了一個新選擇，而嵐圖FREE選擇以四缸增程式作為切入點，肯定是為了吸引一部分潛在的理想用户，不錯的動力和儀式感滿滿的內飾也是不錯的亮點，作為考慮入手一台增程式車輛的家庭來説，嵐圖也許真是一個不錯的選擇。
