在2020落下帷幕之前，別克英朗終於靠着通用的那台1.5L四缸發動機和大額度優惠找回了自信，月度銷量終於再次突破4萬台。
不過，雖然銷量不及，但論口碑和性價比，英朗見了師出同門的科魯澤也要叫聲大哥。
既然是有着同樣的定位，同根的技術路線，同樣也曾因為三缸機折戩國內市場，那科魯澤如何在口碑和性價比上完成反超？稍加對比，就能一目瞭然。
性價比？有價不代表就有性
所謂性價比，全稱性能價格比，是商品的性能值與價格值的比值。
僅僅有低價格，並不意味着有高性價比。
在性價比的分母——價格上，出身通用雪佛蘭家族的科魯茲絲毫不弱於英朗。
在今年5月份上新的2020款指導價8.99-12.29萬元，每款車型有4萬的優惠，門檻低至7.39萬，這就為高性價比提供基礎。
在性能上，7.39萬的起步價就能買到除了手動版全系標配的倒車影像、定速巡航、多功能方向盤、帶車聯網的8英寸中控車機和全LED燈組，底盤上還是前麥弗遜後多連桿的獨立懸架。
這些在8萬以下合資家轎產品中還是相對少見的。
較小的分母聯合豐富配置組成的高性能，科魯茲性價比自然要突出一些，這也是這台A級家轎征戰市場的首要精髓。
三缸機確實激進，但1.5L和48V讓其香了不少
在説性能的時候沒有加入動力的理由相對明顯，這塊確實有較大的爭議。
在科魯澤換代之初，全系換裝1.0T和1.3T的L3發動機確實有些欠妥，儘管其經濟性表現不錯，動力性也沒有缺席，奈何國人對三缸機的接受程度確實沒那麼高。
不過，在2020款上市之後，1.5L四缸發動機迴歸，動力雖然沒有更強，但對國內消費者來説確實在心理上安慰不少。
另外，1.0T和1.3T版本在48V弱混系統的加持下，儘可能地保持在高效工作區間，經濟性表現更強。
在可選空間上，比上代提升不少。
8萬塊買輛合資家轎就不能有潮流舒適追求了？
8萬塊買輛配置不錯並且還有輕混系統的合資家轎按説該有的需求都到位了，不過在現在 “後浪”消費者眼中，顏值和舒適也是不可脱節的一環。
科魯茲的造型總體來説並不算醜，有一種小號邁鋭寶的既視感，整體顯得比較激進。
當然，這種設計在年輕人眼中頗為合理，不過對於性格穩重的中青年消費者來説可能印象分就沒那麼高了，也算是設計上的雙刃劍。
內飾設計風格中規中矩，甚至在部分消費者眼中算不上出色。
不過，整套內飾在選材和做工上還是相當到位的，美系豪華在這輛不到8萬的家轎上也有所體現，當然這部分只能通過試駕才能有深切感受。
結束語：儘管科魯澤在今年的銷量表現並不如意，但這台車總體來看並沒有明顯得短板，即便是對上經典軒逸和別克英朗這種暢銷車都有一戰之力。所以，買車隨大流肯定沒錯，但銷榜20名開外也有如科魯茲這種不錯的產品，缺的僅僅是發現好產品的眼光。所以，如果購車預算較為有限的話，不妨將這款車納入備選清單，畢竟，實惠省心，才是生活的真諦。