中新社天津12月22日電 (記者 張道正)作為“京津冀協同發展”的重大項目，津石高速天津西段22日與河北省段同步全線開通運營，津石高速天津西段的建成將結束天津往返石家莊需繞行保定或滄州的歷史，實現3小時直達。再加上緊張施工中的京濱鐵路，京津冀交通一體化快速推進，正在拉近津城與京城的距離，加速構建世界級城市羣。
從國家層面來看，進入新階段，加快打造京津冀世界級城市羣是協同發展的重要目標。北京“十四五”規劃中提出將推動北京城市副中心和河北雄安新區兩翼齊飛，構建現代化都市圈，建設以首都為核心的世界級城市羣；天津市提出與北京共同發揮中心城市的作用，引領京津冀世界級城市羣建設，在落實重大國家戰略中展現天津新作為。
交通是京津冀協同發展率先突破的重點領域。京津冀一盤棋佈局，交通先行先試，一體化發展給市民出行提供便利，物流暢通快捷，經濟發展得到了有力保障。天津市交通運輸委員會副主任劉道剛表示，在京津冀協同發展的大格局中，交通一體化是先行官，是基礎保證支撐作用。
路通了，三地人員往來產業協同就更順暢了。據劉道剛介紹，高速公路已經支撐起京津冀協同發展的骨幹，京津冀之間目前所有的“斷頭路”“瓶頸路”已經全部打通。
此次新開通運營的津石高速是雙向六車道，“裁彎取直”，全線通車後此路段通行里程將縮短70公里，對於天津到雄安、石家莊之間的物流、通勤、旅遊業起到“畫龍點睛、槓桿拉動”的作用。
另一方面，“軌道上的京津冀”加速推進。京濱鐵路是京津冀協同發展軌道交通一體化率先突破的重點推進項目之一，作為京津冀地區城際鐵路客運網的組成部分，京濱鐵路起自北京城市副中心站，從寶坻南站一直向南，經寶坻温泉城到北辰站，未來繼續延伸至濱海國際機場和濱海西站。
“京濱鐵路目前在施工是北部線路，寶坻到北辰段。”京濱城際鐵路有限公司總經理王中勤介紹，這是從北京到天津軌道目前在建的第四條鐵路，對天津北部地區的發展非常有好處，京津冀協同發展交通就需要把三地連接起來，方便市民出行，帶來人流、車流、物流，當京濱全線建成後，直接連接天津機場與北京機場，節約市民換乘時間。
疫情期間，天津機場承擔了首都機場第一入境點任務，自3月份至目前已累計接機260餘架，轉運超過6萬人次。關於天津機場未來航空貨運發展方向，劉道剛提出，天津機場將實現“精準定位”：“(天津機場)和首都機場、大興機場要有清晰的分工，各有側重的板塊。”
港口方面，在推進京津冀一體化建設上，津冀港口合作更加深入。天津港(600717,股吧)集團與河北港口集團簽署《世界一流津冀港口全面戰略合作框架協議》，着力打造以天津港為核心的環渤海內支線運輸網絡，天津港與黃驊港聯合推出“天天班海上快線”，協調航運公司增加支線運力，內支線航線增至16條。
由此可見，京津冀之間在“海陸空”各方面都已經深度融合，同城效應越來越明顯。相關交通樞紐正在把京津冀區域十幾個大中城市和若干中小城鎮串聯起來。譬如，未來，京濱鐵路將成為天津濱海新區和寶坻市民到達機場樞紐、廊坊和北京市民到寶坻温泉城的“快捷通道”。
劉道剛表示，京濱鐵路的重要意義不僅侷限於京津冀：“將從濱海站規劃建設津濰鐵路，從天津向南跨越黃河到達濰坊。因此，山東半島也將納入我們京津冀交通一體化輻射大網絡。”
如今，京津冀核心區1小時交通圈、相鄰城市間1.5小時交通圈基本形成。伴隨着“一畝三分地”的意識進一步打破，鐵路公路緊密相聯、港口資源配置均衡、經濟高速發展的世界級城市羣，正在從藍圖變為現實。(完)