大眾全新路鋭度的最新版本2.0T的定位與雙線豪華品牌沃爾沃XC90的高度重疊，入門版的車程不僅犀利，而且是未來新路鋭度最高的車型，這次非常幸運的車主買了入門版的大眾自行車，不需要沃爾沃XC90，親戚朋友為什麼不買這個價位像高檔品牌的沃爾沃XC90那樣的東西？
我先來看一下外觀，還是老規矩，這種外觀美、醜、審美可以交給自己的眼睛，反正這輛車雖説是大眾的外觀設計，也沒什麼好驚訝的，但是，請放心，基本上是安全的，中距離不能説不能接受。
對我來説，這輛車前面的臉非常漂亮，除了家人的風格之外，還有大範圍鍍鉻的側面視覺效果，我覺得前面的臉非常寬，吸氣口浸水的問題，對於這種新型道路的尖鋭性，完全不用擔心，這個地區的整體結構已經改變了，和舊類型的吸氣構造不同。
很多人擔心2.0T不夠，但是通過這幾天的感想，特別明確地告訴大家，不用擔心，這個2.0T的渦輪增壓發動機的參數最大輸出是252馬力，最大扭矩是370牛，並且配合着ZF的8AT的變速器，這個動力的總構成是這個2.0T的大旅程尖鋭的0100公里，的時間可以達到6.8秒，這個動力表達真的沒問題，3.0T版本的新行程的鋭度是0100公里也需要5.9秒，這樣看來一秒鐘也不錯。
而且，關於油耗，這幾天每天平均時速25公里，城市的道路狀況比較順暢的比例比較多，如果不那麼擁擠的話，耗油量9.8升可以達到100公里，而且如果再塞車的話，耗油量是12升左右，我覺得這個價格對這個體重的車來説很好，這輛車在普通的D齒輪模式下運行的話，換擋的邏輯會變得那麼慢，所以1200轉的時候會有小的共振點，進入S齒輪後，變速器的邏輯會稍微加快，維持18002萬日元以上的旋轉速度，在這個區間。
這條2.0T路的尖鋭度比較完美，沒有共鳴，也沒有累，所以完全沒有，但是，在噪音方面，這輛車很好地隔絕了外界的噪音，切斷了底盤的噪音，因此，在加速的時候，旋轉速度超過2500到3000轉的話，這個噪音就會清楚地聽到聲音，這個有點不舒服，價格在這裏。
關於行駛質量的感覺，剛才已經説明過了，關於隔音，發動機室的噪音是小瑕疵，並且，底盤的調教比起同一平台的MLB-EVO平台的保時捷·凱恩，這條路走得更靈敏的話，厚重感會更強，會更舒適，台邊的底盤表現得很好，入門型輪胎的扁平率很高，所以這輛底座可以表現出我的舒適性，這個寬敞舒適的感覺，不緊。