在我們固有的意識中，價格屠夫通常是指在同級車型價格偏低的那一款，以B級車為例，邁騰、帕薩特等車型的起步價格在18萬左右，而速派、邁鋭寶XL、標緻508L等車型起步價格僅僅是15萬左右，並且終端還有着頗高的優惠力度，所以它們就是B級車中的“價格屠夫”。
不難發現，這些被稱之為價格屠夫的車輛通常是出自美系、德系或是法系之手，而在日系車中十分罕見，這與日系車多年積累的口碑有着直接關係，或許在此前德系還未出現“A柱門、排放門、斷軸門”等事件時，口碑還能與日系車平分秋色，但如今質量相對穩定的似乎只有日系一家，這也使得現階段的日系車價格十分穩定，並且終端優惠非常低。
本以為在日系陣營中不會出現價格屠夫，但通過近期對市場行情的觀察後發現在日系也有“價格屠夫”，它就是三菱歐藍德，與本田CRV、皓影、豐田RAV4榮放、等車型定位相同，但價格有着很大出入。歐藍德的指導價格為15.98萬元起並且起步便是自動擋車型，而本田CRV、豐田等自動擋車型起步價格要在18萬左右，差價達到2萬以上。不過更誘人的是歐藍德終端還有一定優惠，算下來入門版車型已跌至14萬，又是一款實打實的日系SUV，吸引力非常大。但再反觀歐藍德近幾個月的銷量表現，其中6月銷量4253台；7月銷量4596台；8月銷量3746台，與上述幾款月銷過萬的車型並不在一個“頻道”內。
作為一台“實打實”的日系SUV，又有着相對誘人的價格，但銷量並不樂觀這其中的原因想必大家也能看出個子午卯酉，近幾年三菱的品牌影響力在與日俱減，且不提與本田、豐田、日產的差距，甚至是與馬自達相比都有一定差距，而且從上述銷量表中還可以看出，僅一款歐藍德便佔據三菱總銷量75%左右，在“單腿蹦”的情況下，顯然會“越蹦越累”。
外觀設計方面，基本是與之前保持一致的，要快速辨別新老款的話，估計要看車頂的天線了，2018款車型換為鯊魚鰭天線。另外值得一提的是，廣汽三菱這次在2.0L車型上也提供了7座版本，之前僅是2.4L車型的專屬，這下選擇更多了。
不過坐進車裏，它的本性就暴露無遺了。猶如磚頭一般造型的中控台，搭配小尺寸的屏幕、老氣的仿木紋飾板，用料雖然不算差，甚至還帶有不少鋼琴烤漆面板，但是廉價感依舊撲面而來。做工也有些稀稀拉拉的，一台5.7萬公里、僅僅3年車齡的傢伙，門邊就已經出現內飾板脱落的問題了。
動力乍看之下，這台2.4L的4J12自吸發動機，賬面有192馬力，搭配三菱自家的模擬6速CVT，動力似乎不成問題。不過實際的體驗卻沒想象中那麼樂觀了。它的加速感很平順，但是沒有絲毫的推背感。更奇怪的是，它的油門行程感覺偏短，腳感還偏硬，而且不夠線性。剎車反而行程偏長、腳感偏軟。市區行駛的話動力也不過是將就夠用，可這一趟跑長途，我基本在高速上度過，而且還是多人滿載的狀態，時速過80km/h之後車子就變得温温吞吞、不緊不慢，超過100km/h之後就讓人很抓狂了。有一個很重要的原因，就是這台CVT變速箱很喜歡壓制轉速，哪怕你全油門下去，它也表現得磨磨唧唧，長時間在3000rpm左右徘徊。
