每當新的一個月到來之初，各大車企上個月的銷量都會在短時間內成為業內討論度最高的話題。而6月合資車企中最為喜笑顏開的莫過於廣汽豐田了，其6月銷量達到了100866台，同比增長37.8%，突破了十萬大關，這其中除了有凱美瑞等老將的功勞以外，一位新人也堪稱功不可沒，它就是豐田賽那。
雖然6月賽那的具體銷量還未公佈，但是早在5月份，豐田賽那的上險量就已經達到了7043輛，要知道同時期的別克GL8的上險量僅為6572輛，曾經MPV領域不可一世的常勝將軍都略遜一籌，可見豐田賽那的增速有多麼快。
但是説到這裏不禁會有人問，賽那這車上市之初不還是眾矢之的，怎麼就突然崛起了？對此小編想説的是，賽那這款車只要價格正常，超越別克GL8完全是情理之中的事，為什麼這麼説呢？咱們接着往下看。
在聊這個問題之前大家應該對豐田賽那和別克GL8有一個基本的認知，前者主打家用MPV市場，而別克GL8商務氣息比較濃厚，主攻商務出行領域。眾所周知，家用車市場一直以來都是大於商務車市場的，這是不爭的事實，因此賽那本身就擁有比GL8更為廣闊的市場前景。
而豐田賽那在上市之初之所以銷量慘淡，主要是因為經銷商搞的加價套路把這台車的名聲搞砸了，一台三十多萬的MPV動輒加價5-7萬元，加價幅度都達到了車價的10%甚至更多了，如今的消費者愈發理性，對於這樣的加價行為自然是不慣着的。不過好在被市場打臉後，廣豐經銷商也很快做出了調整，取消了所謂的“加價”。
因此賽那的售價在恢復正常後，其銷量出現激增也在情理之中，因為這台車本身的產品力確實不錯，首先是造型方面，賽那的設計相比傳統的MPV“大面包”造型會更加精神，比起GL8較為臃腫的造型，賽那的設計實際上更容易讓人接受；其次是賽那的車身長寬高分別為5165x1995x1765mm，加上3060mm的軸距，對比起別克GL8可以説是平分秋色。
並且在實際體驗過這兩台車後，小編髮現賽那在第二排座椅比GL8更寬的情況下還預留出了過道，單就空間利用率這一點，賽那就已經做到了一個更高的水準，同時也兼顧了乘坐舒適性。除此之外，賽那使用的是油電混合系統，燃油經濟性高，而別克GL8如今僅有48V電機。總的來説一台MPV比較關鍵的幾個點，例如乘坐舒適性、空間利用率、燃油經濟性等等，賽那的表現都會比別克GL8更出彩一些。
（上圖為豐田賽 下圖為別克GL8）
除去這一代賽那本身產品力的優勢以外，賽那這款車型在海內外的市場表現以及口碑一直以來也都非常不錯。大家應該都知道上一代的豐田賽那是一台平行進口車型，當時這台車在國內的價格達到了六十萬上下，絕對算不上便宜，然而就以小編所在的廈門為例，路上老款賽那的能見度實際上非常高。所以説豐田賽那這款車本身所擁有的受眾基礎以及產品本身的口碑都是非常不錯的，而這台車在傳出國產消息之初引發的巨大討論也從側面印證了這一點。
寫在最後
早在賽那傳出國產之初，許多人就十分看好這台車，它有着廣闊的受眾、老款車型口碑不俗、產品力足夠強，同時還能沾沾“大哥”埃爾法的光。不過正式上市之後的“加價門”也算得上是一個很大的烏龍，好在經銷商“迷途知返”。説句實在話，有的時候並不是豐田的車標有多香，而是它確確實實抓住了中國消費者的用車需求，對此你們是怎麼看的呢？