不得不説，SUV車型對於任何車企來説都是銷量推進器，這條定律對於一部分超豪華汽車品牌同樣適用。比如保時捷推出首款SUV卡宴之後，企業運營狀態迅速回暖，拯救了奄奄一息的保時捷。蘭博基尼Ures、阿斯頓馬丁DBX、勞斯萊斯庫裏南、賓利添越這些車型也是如此，一經推出就會獲得全球各地富豪們的支持，銷量也會成為品牌的頭牌。
隨着市面上越來越多超豪華品牌進入到SUV行列，也讓媒體對於剩下還沒有SUV車型的車企產生了關注度。比如最近有媒體報道稱“布加迪至少在未來10年內不會推出SUV車型以及純電動車型，之所以這麼做，主要是為了保證品牌的獨特性和稀有性。布加迪品牌中需要展現的出排他性的屬性，所以不應該用一種可以大量生產的車型去攪渾這個品牌調性”翻譯出來的意思就是我們在這一細分市場沒有對手，完全不擔心沒有用户，我們就是站在金字塔頂端的車企，如果從眾去打造SUV，反而會削弱品牌的賣點，逼格不升反降，減少了產品溢價能力。
布加迪作為一家奢華運動跑車品牌，旗下車型數量一直都非常少，而且每一輛價格都不便宜，口袋裏沒有幾千萬就沒有必要看了。
不造SUV，其實大家聽聽就好了，之前法拉利也多次在公共場合表示自己並不會生產SUV，可結果就是前段時間就發佈了Purosangue，雖然官方將其稱為“多用途車型”，但明眼人都知道這是一款SUV，法拉利只是不想自己打臉而已。不過雖然人們狠狠的調侃了一番法拉利，但買車的人可以説非常多，據悉有一部分歐洲國家訂單排到了2026年。
不過話説回來，儘管布加迪沒有推出SUV車型的計劃，但面對歐洲市場愈發嚴苛的排放法規以及電氣化進程，布加迪也不能獨善其身。有消息稱布加迪Chiron後繼車型就採用混合動力系統，並且將會取消現有很有代表性的W16發動機，換用氣缸數更少的內燃機。
作為Veyron的後繼車型，布加迪Chiron在2016年3月召開的日內瓦車展發佈，基礎售價是240萬歐元，搭載8.0L W16四渦輪增壓發動機，最大馬力1500匹，峯值扭矩1600Nm，百公里加速僅需2.3秒，最高時速限制在420公里/時，全球限量500台，可以説是超跑金字塔頂尖的作品。
此外，Chiron還包括Chiron、Chiron Sport、Chiron Pur Sport、Chiron Super Sport 300+、Chiron Super Sport細分型號，每一款都有獨特的調校風格，比如Chiron Pur Sport的設定是偏向公路駕駛的車型，而Chiron Sport、Chiron Super Sport則是注重賽道方面的表現。
總結
人無我有，自然就不會缺市場，布加迪在頂級超跑方面的造詣，足以讓它有資本可以完成逆時代發展。不知道在未來電氣化時代，布加迪還能不能確保它的霸主地位？我們拭目以待。