最初上市的定價
9月21日，號稱“50萬以內最好SUV”的小鵬G9，在經過了近一年的預熱之後終於上市了，新車定位於5座純電中大型SUV，售價區間30.99-46.99萬元。雖説這個定價符合預期，但小鵬G9在9月21日上市後，並沒有如期獲得太好的風評，主要是因為此前大力宣傳的5D音樂座艙，以及雙激光雷達XNGP高階駕駛輔助系統，除了頂配和次頂配車型外，其餘版本均需要分別加2.2萬元以及2.8萬元選裝；此外，30.99萬的入門版車型，甚至連基礎的自適應巡航都沒有，顯然不符合一輛30萬價位新勢力SUV應有的配置水平。因此，G9上市後因為定價和配置的不合理，引起了不少車迷和準車主的不滿。
修改後的最終定價
好在小鵬很願意傾聽廣大車主的聲音，在G9上市僅1天后，小鵬就把原本G9的配置和定價推倒重來，更改了車系的配置劃分，並且調整了不同配置之間的命名方式。例如最低配車型也標配了基礎的XPILOT輔助駕駛系統；原本需要加2.2萬元選裝的5D音樂座艙，則除了最低配車型外全部免費增配；原本需要加2.8萬元選裝的XNGP高級駕駛輔助系統，也不再提供選裝服務，而是針對不同動力和續航版本均新增了一個Max版，比Pro版貴2萬，但是標配了原本價值2.8萬的XNGP高級輔助駕駛系統。
説實話，車系配置劃分不合理的問題，此前在一些老牌合資品牌身上也經常見到，不過那些品牌大多都會等到後續的年型款再進行配置調整，像小鵬這種剛上市1天就改配置改價格的行為確實罕見，也説明現在的新勢力車企還是很願意傾聽用户聲音的。在更改完配置和定價後，小鵬G9整個車系的性價比也確實明顯提升了。
從上面的表格可以看出，改配後的小鵬G9，其單電機702Pro以及雙電機650Pro版是比較值得推薦的。接下來，我們就來詳細跟大家聊聊小鵬G9的具體配置和性價比情況！
外觀部分，由於此前我們已經給大家寫過一篇極為詳細的小鵬G9靜態體驗文章了，所以這裏就不做過多贅述。簡單來説，小鵬G9整體保留了小鵬品牌極富辨識度的前臉設計，同時車身看起來又兼具運動和厚重感，比例十分和諧。
在車身尺寸方面，小鵬G9並沒有一味求大，4891mm的車長以及1937mm的車寬，都讓它看起來不會過於笨重，在城市內使用也相對便利一些。不過雖然小鵬G9的車長不算長，但軸距卻達到了2998mm，車長和軸距的比例非常有燃油後驅SUV的味道。
在外觀配色方面，此次小鵬G9共推出了5種配色，其中，車輛默認標配【新月銀】色，頂配的紀念版車型則獨享啞光星際綠色，其餘配置則可以加6000元選裝微光藍、星闕灰、星雲白色。
內飾部分，小鵬G9採用了科技豪華風，兩塊14.96英寸觸控大屏，再加上10.25英寸全液晶儀表，十分吸引眼球。同時車輛還採用了環抱式座艙設計，中央空調出風口隱藏在中控屏下方，在保留新勢力車型科技感的同時，又不會顯得過於單調簡陋。
在內飾配色上，此次小鵬G9除了黑綜雙拼內飾外，還提供了更沉穩的純黑內飾，用户可以在訂車時選擇，不需要額外加錢。
在輪圈搭配上，570版本標配19英寸五輻輪圈，並且還提供了兩種風格的21英寸輪圈選裝，選裝價格為6000元。而702、650版本則標配21英寸輪圈，兩種造型自由選擇不需要加錢。
動力和底盤方面，小鵬G9提供了後驅單電機和四驅雙電機兩套動力，其中後驅版擁有313馬力、430N·m，0-100km/h加速6.4秒；四驅版則擁有551馬力、717N·m，0-100km/h加速僅需3.9秒。續航方面，小鵬G9的後驅版提供了CLTC工況570km、702km兩個版本，四驅版則全部為650km續航。底盤懸架方面，小鵬G9全系採用前雙叉臂、後多連桿式懸架，四驅版還標配空氣懸架。
首先來看全系最入門、售價30.99萬的570Plus版，雖然是丐版車型，但在官方修改過配置後，Plus的基礎配置還是不錯的。比如在硬件層面，車輛具備6.4秒破百的加速能力，並且還擁有基於5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭的小鵬XPILOT輔助駕駛系統，同時也標配了算力254TOPS的NVIDIA Drive Orin芯片。這樣的輔助駕駛硬件配置，其實已經不輸特斯拉的Autopilot等系統了。
在內部配置上，兩塊14.96英寸大屏以及基於高通8155芯片的智能車機系統也是標配，並且小鵬G9還標配了遠程手機APP控制、無框車門、全景天窗、電動調節方向盤、前排座椅加熱通風、前排手機無線充電、360度全景影像、座椅記憶、電動尾門、車內氛圍燈、熱泵空調、後排座椅電動調節等配置，已經可以滿足日常家用需求了。
不過要注意的是，570版本僅搭載一塊78.2kWh的磷酸鐵鋰電池，對應CLTC工況續航570km，一般來説日常真實可用的續航應該在400km多一些。同時，磷酸鐵鋰電池在低温環境下性能下降比較明顯，所以冬季續航可能會進一步打折扣。因此，雖然570Plus版本的基礎配置非常不錯，30.99萬的售價也不算高，但我們只推薦給那些冬天氣温相對友好的地區，或者是明確沒有中長途出行需求的用户選擇，綜合推薦指數3顆星！
接下來是售價32.99萬的570 Pro版，這個版本相比Plus版貴了2萬元，主要就是多了一套官方稱之為“5D音樂座艙”的配置。不過這套配置並不只是單純的一套音響，而是包括了音響、座椅、軟硬件等配置。
首先，570 Pro版增加了一套2250W功率、28個聲學單元的丹拿Confidence音響，這套音響系統此前在靜態體驗時給我們留下了深刻的印象，聽覺十分震撼。
此外，Pro版還增加了主駕駛電動延長腿託，以及副駕駛類似女王座駕的腿託功能，整車的座椅也從皮革材質，升級到了Nappa真皮。並且由於5D音樂座艙是需要音響和車內其他硬件互相配合的，所以Pro版的前排座椅還提供了10點按摩系統，座椅在播放音樂時也會跟着音樂進行震動。不過令人不解的是，小鵬把方向盤加熱這項配置也歸入了“5D音樂座艙”內，難道聽歌的氛圍感，還需要方向盤加熱來配合嗎？
總體來説，32.99萬的570 Pro比Plus版貴了2萬塊，從配置上來説的確值這個價格，但我們並不推薦大家購買這個版本，因為跟上一個570 Plus版一樣，對於一輛30多萬的純電SUV來説，CLTC續航570km，再加上磷酸鐵鋰電池真的不夠看，所以這個版本我們只推薦給那些預算死死卡在32.99萬，並且明確自己對續航要求不高，追求影音體驗的小眾用户，綜合推薦指數2顆星！
接下來是售價34.99萬的570 Max版，這個版本可以理解為續航570km的頂配版本，相比Pro版貴了2萬塊，主要提升就是一套XNGP輔助駕駛系統。在硬件層面，Max版增加了雙激光雷達系統，並且增加了額外一顆NVIDIA Drive Orin自動駕駛芯片，並且車聯網從4G升級到了5G。在軟件層面，得益於自動駕駛硬件的提升，車輛搭載了小鵬更高級別的XNGP全場景輔助駕駛系統。相比於只能在高速、快速路等路況實現輔助駕駛的XPLIOT，更高級本的XNGP還能在園區內部道路、停車場、高速收費站等路況下實現輔助駕駛，對於路況和環境的適應能力更強。
不過，雖然XNGP的理想很美好，但對於目前國內複雜的路況來説，大家對於輔助駕駛系統的應用，主要還是集中在高速和城市環路使用，真到了停車場、人羣密集的鬧市區，恐怕就算車輛可以用輔助駕駛，也沒幾個人敢用。因此，從實用的角度出發，現階段花2萬元買一套XNGP並不是什麼剛需，更重要的是，34.99萬已經可以買到續航702km的版本了。除非你對續航沒有太高要求，就是喜歡嚐鮮，想體驗最新的輔助駕駛系統，否則34.99萬的570 Max版我們都不推薦大家購買，綜合推薦指數只能給1顆星。
比起34.99萬的570 Max版極低的性價比，同樣售價34.99萬的702 Pro版則是小鵬G9整個車系裏性價比最高、最值得購買的版本。
配置方面，相比同樣售價34.99萬的570 Max版，702 Pro版取消了基於激光雷達系統、以及雙Orin芯片的XNGP輔助駕駛系統，改成了更常規的XPILOT輔助駕駛系統，依然可以滿足日常高速、環路的輔助駕駛需求。
取消了XNGP，換來的是一塊98kWh的大電池，容量提升了接近20kWh，CLTC工況續航也從570km暴漲至702km。同時，702版本還將電池從磷酸鐵鋰升級到了三元鋰，應對低温環境會更加從容。對於小鵬G9這種4.9米級別的SUV來説，CLTC 700km的續航能力不僅可以滿足日常城市通勤需求，即使是中長途的自駕出行，也足夠使用了。
至於其他配置上，702 Pro版的整體配置與前面提到的32.99萬的570 Pro版是基本一致的。諸如座椅加熱通風、Nappa真皮、座椅按摩、丹拿音響、雙14.96英寸大屏、5D音樂座艙等功能都是具備的。因此，如果大家對於四驅的極限性能沒有什麼需求，那麼售價34.99萬的702 Pro版就是我們最推薦大家選擇的版本，綜合推薦指數5顆星！
繼續加2萬元，可以買到36.99萬的702 Max版，這個版本其實跟前面的570 Max版是一樣的，就是花2萬塊買一套更先進的XNGP輔助駕駛系統，考慮到車輛已經具備了700km的續航，並且在其他方面的配置也已經拉滿，這2萬塊花不花就純看個人意願了。如果大家覺得普通的XPILOT輔助駕駛就夠用，那就不用選擇這個版本，如果覺得35萬都花了，再加2萬體驗一下XNGP也未嘗不可，那麼36.99萬的702 Max也不是不能買，綜合推薦指數2顆星。
再繼續加錢的話，則是39.99萬的650性能版Pro了，售價比702 Max版貴3萬元，主要升級在動力和底盤方面。
其中，650版相比702版本增加了一台前置238馬力感應異步電機，綜合功率達到了551馬力，0-100km加速從後驅版的6.4秒飛躍至3.9秒，電池組仍然為98kWh三元鋰電池，但由於雙電機電耗有所增加，所以CLTC續航也從後驅版的702km，下降至650km。除了性能提升外，四驅版車型還標配了雙腔空氣懸架系統，能根據駕駛模式的不同，調節懸架的軟硬和高低，相比理想等品牌使用的單腔空氣懸架，小鵬G9的雙腔結構能具備更大範圍的軟硬高低調節，做到舒適和運動的兼顧。此外，小鵬G9還配備了CDC自適應電磁阻尼，能夠感知路面的變化，自動調整懸架的軟硬情況。
在其他配置上，650性能版Pro還提供了電動隱藏式拖車鈎，車輛也具備了1500kg的拖拽資質，算是跟上了現在火爆的露營熱潮。同時，650性能版Pro還增加了全車電吸門、感應開啓尾門、越野模式、模擬聲浪、後排隱私玻璃等配置。不過就像此前的所有Pro版車型一樣，650性能版Pro同樣沒有XNGP系統，採用的是普通的XPLIOT輔助駕駛，足夠滿足日常使用了。
此外，650性能版Pro還能加10000元選裝4C超快充電池，充電樁支持最大480kW功率，在G9上則可以實現最大400kW充電功率，充電5分鐘就可以補充200km的純電續航；從10%充至80%僅需15分鐘。不過目前這個4C超快充功能還需要小鵬大力鋪設他們的專屬S4超快充樁，而且這個配置只有四驅版車型才能選擇。
總體來説，售價39.99萬的650性能版Pro性價比還是不錯的。如果你的預算在40萬，那麼這個版本可以同時滿足你對於車輛的配置、性能、懸架舒適性、續航的多維度需求，綜合推薦指數4顆星！
繼續加2萬元，將能夠買到41.99萬的650性能版Max。在配置方面，除了補足了Pro版缺失的XNGP高級輔助駕駛系統外，還增加了後排電動腿託、後排座椅加熱、後排座椅按摩、以及外後視鏡自動防眩目。
不過要注意的是，小鵬G9的後排腿託並不是類似邁巴赫S級那樣能托起小腿的結構，而更像是將後排坐墊變長，給大腿靠近膝蓋的部位更好的承託。但儘管如此，這2萬元除了一套XNGP輔助駕駛系統外，還包括了後排座椅加熱、後排座椅按摩、外後視鏡自動防眩目，整體的實用性還是不錯的。因此，41.99萬的版本適合那些平時後排應用概率比較高，對於後排舒適性有較高需求的用户，綜合推薦指數3顆星！
上市紀念版專屬啞光綠色
至於最後售價46.99萬的上市紀念版，這個版本在配置上與41.99萬的650 Max版完全一致，貴的5萬元差價主要是一些細節設計和特別服務。例如只有上市紀念版才專享啞光星際綠色車漆，並且還能享受首年品牌保險補貼、整車終身質保、動力電池終身質保、電機終身質保、終身免費基礎保養、終身無限流量、終身上門取送車服務、終身不限度數自營站電卡等福利（前提是車主為非營運車主）。可以説，這些所謂的車主福利，其實在購車時基本都已經提前交錢了，畢竟車價貴了5萬塊。因此，46.99萬的上市紀念版，如果不是有錢任性又追求專屬配色的朋友，我們都不推薦大家選擇。
從售價區間來看，如果我們去掉小鵬G9售價46.99萬的紀念版車型，其主力車型售價區間為30.99-41.99萬元，這個定價其實並不高。要知道，小鵬G9的“假想敵”蔚來ES7，其75kWh、續航485km的起步車型，售價就達到了46.80萬元，比小鵬G9續航650km、四驅Max版還貴了接近5萬塊，更不要提小鵬G9性價比極高的34.99萬、702Pro版了。因此，雖然蔚來ES7看起來各方面指標都跟小鵬G9接近，但二者之間巨大的差價使得他們並不存在太多的競爭關係。
至於蔚來ES6，這款車起售價38.60萬元，續航455km，採用雙電機四驅5.6秒破百，性能雖然比同價位後驅的小鵬G9的6.4秒強一些，但續航卻比小鵬G9的702km短了一大截，再加上ES6已經上市4年了，在後排舒適性、整車電子架構、輔助駕駛性能方面都比小鵬G9存在明顯短板。因此，小鵬G9的存在，很可能會搶走一部分原本計劃購買ES6的用户。要知道，蔚來ES6一直都是蔚來品牌銷量最高的車型，小鵬G9的橫空出世，的確會讓蔚來感到一定危機。
除了純電動車外，小鵬G9最大的競爭對手其實是即將在本週五發佈的理想L8，以及明年發佈的L8的5座版車型--L7，這兩款車都採用1.5T四缸增程四驅動力，0-100km/h加速在5.5秒水平，並且標配空氣懸架。同時，理想L7/L8的車長都會在5米出頭，比小鵬G9略大一點，整體空間、配置、智能化都不會輸給小鵬G9，並且還可油可電，完全沒有續航焦慮。按照官方給出的消息，理想L7預計售價35萬左右，理想L8應該會在38萬左右，剛好卡在了小鵬G9的主銷車型價位段。
總體分析下來可以看出，小鵬G9在經過上市改配調價風波後，整體車系的性價比已經非常不錯了，也可以説是目前35萬價位最值得購買的純電SUV之一。其實從官方對於G9風評的快速反應就能看出，小鵬對於G9絕對是寄予厚望的，因為它是小鵬邁向35萬高端市場的領軍者，尤其是考慮到目前小鵬並不樂觀的財務狀況，如果G9失敗，那麼對於整個品牌來説，或許就要面臨生存危機了。
你覺得小鵬G9會成為爆款嗎？