全新豐田皇冠曝光，配2.5L混動，或年內上市，奧迪A6L壓力大了

豐田皇冠陸放使用了皇冠的名字，還更換上了曾經稱霸一方的皇冠車標，這樣的舉動可以説是幾家歡喜幾家愁，能夠重新看上更高端定位的豐田對自家車迷來説自然是喜聞樂見的，但其中一部分死忠卻會遺憾真正皇冠轎車的缺席。可如今，隨着第十六代皇冠在海外集體亮相併在日本等市場公佈售價，賣了77年的“真·皇冠”又要殺回中國市場了。

（圖中從左至右依次為Crossover、Sport、Sedan、Estate）

有沒有注意到我們前面對於第十六代皇冠的描述用了“集體”這個詞？實際上這次發佈的皇冠並不僅是一款轎車，而是包括了Crossover、Sport、Sedan、Estate在內的四款家族車型。其中，Crossover跨界轎車為當前的首發版本，而Sport、Estate實際上分別代表的則是兩個不同尺寸規格的SUV版本，Sedan則是最基礎的標準三廂轎車。

首發的皇冠Crossover將會給人一種強烈的電氣化風格，我們其實可以在一些雷凌、卡羅拉等轎車的運動裝飾版本中見到類似的格柵層次處理，而它延長且帶有強烈下傾延伸的引擎蓋處置則會把轎跑氛圍給拉昇起來。

肯定很多人覺得這樣的皇冠Crossover不是還是更加靠近轎車嗎，跨界之處除了C柱上的溜背外還有哪裏呢？

其實，這樣的跨界處理的的確確抬高了底盤的離地間隙，也延展了後排與後備廂的可用空間，而且這也並不是豐田的首創，在福特基於蒙迪歐打造的跨界SUV福特EVOS上，我們已經見到過這類設計，4930/1840/1540mm的長寬高比例與2850mm的軸距都會表明它更加實用的車艙與結構。不過，就從這在第十五代轎車車型基礎上縮減了70mm的軸距，其或許會首先受到不少“數據黨”的攻擊。

（下圖為福特EVOS)

剛剛提到的電氣化設計在哪裏呢？首先，與皇冠Crossover相似的福特EVOS本身就有許多電氣化的設計，雖説這皇冠Crossover沒有用上隱藏式電動車門把手，但無論是它帶有螺旋結構的低風阻輪轂、溜背連接，還是前臉上與豐田bZ4X極為相似的主體造型，其實都在表明這一事實。

至於説這最標準化的皇冠Sedan，儘管它被認為是身上“皇冠味”最濃的版本，但其實我們從這個角度已經能夠發現，它還是延續了皇冠Crossover之中的C柱溜背，而且引擎蓋的下傾邊陲、直瀑式格柵，甚至是本應該象徵着多輻輪轂等等，都沾染了濃烈的運動氣息。而且包括我們提到的這些結構在內，它的車窗包圍、外後視鏡蓋，甚至是皇冠車標均被噴塗為了全黑色，儘管它的線條還是很“皇冠”，可身上的行政車味道已經所剩無幾。

與此同時，我們還發現在車輛的一些細節上，本就屬於凱美瑞鋒尚版等運動裝飾車型的元素也被納入到了皇冠Sedan之中，比如前後的導流孔。而且在此之外，它的前翼子板處還加入了許多跑車或性能轎車才有了的散熱氣孔結構，而與豐田Mirai共享的輪轂樣式則也會提示它身上的一些“電氣味”。

內飾部分，參考美規車型的作法，儀表盤與中控屏的包圍都會懸浮起來，並全部使用更大尺寸的全液晶屏。不過，兩塊屏幕實際還是相對獨立的，12.3英寸觸控屏才是實際懸浮。而在對於換擋機構的佈局中，我們其實能見到一些屬於雷克薩斯RX等車的包圍方式，只是豐田皇冠的樣式改變了朝向，而立體分層主要用在了裝飾面板職中而非中控台上。

其它配置上，目前能確定是豐田皇冠還將延續多屏交互的設計，為車艙佈局流媒體內後視鏡、HUD抬頭顯示系統，而插入式的無線充電板、可加熱/通風的座椅、感應式電動尾門、10揚聲器+的音響系統以及一套便利上下車系統都會加入進來。

關於這兩個關鍵版本的機械硬件，TNGA-K架構平台上並不會帶給我們太多驚喜，但還同時提供TNGA-L架構平台的高端版本則會帶給我們關於硬件的更多暢想。對於標準車型，這一代豐田皇冠會以漢蘭達、雷克薩斯ES車型均在搭載的TSS油電混合動力系統為主，它以一台A25A/B-FXS型號2.5L發動機為核心，並與E-CVT無級變速機構、電動機搭配。此外，其還將會提供T24A-FTS型號2.4T+6AT+電動機的版本，提供達到257kW的系統綜合功率。底盤之中，由於TNGA-L架構的介入，前後多連桿的四輪獨懸組合配上自適應懸架系統，將會讓後驅的皇冠Sedan具備更強的綜合動態操控基礎。

寫在最後

第十六代豐田皇冠作為一個家族陣容，其對於豐田的意義應該是從燃油世界到完全電氣化世紀的一個重要過渡，也是其在高端旗艦市場的一次重要嘗試。而再度迴歸到中大型市場的皇冠Sedan是不是能夠憑藉完全重塑的新設計，再次擁有與奧迪A6L們爭奪市場的實力，今年或許就會給中國市場的消費者們一個答案。