一台國產車賣到30萬+，為什麼我不覺得過分？

雖然國內MPV市場的規模不大，但是競爭並不比轎車和SUV小。原先一家獨大的GL8受到同樣合資身份的賽那和奧德賽的步步蠶食，儘管像賽那這樣30萬+的產品，銷量也能保證在三四千台。

而國產品牌在MPV市場，並不像轎車和SUV一樣有推出暢銷高端車型的信心，賣的最好的MPV車型諸如傳祺M8、M6也只能是用性價比來搶一搶20萬元以下的市場，甚至還有五菱宏光、凱捷這樣在10萬元級別卧薪嚐膽的選手，內卷嚴重。

MPV市場，國產車真的無法衝擊高端？

答案是否定的。騰勢昨晚給了我們一個答案，旗下全新中大型MPV騰勢D9正式公佈預售價，區間為33.5-66萬元。

如果你在前幾年去過奔馳4S店你應該留意過，展廳裏會放着一台不是掛着三叉星徽的新能源汽車和奔馳新車一同售賣，價格也不便宜，得30萬+，這台車叫做騰勢X，這個品牌就是戴姆勒和比亞迪推出的合資品牌--騰勢。

10年前，新能源車還不像今天這麼火熱，比亞迪和戴姆勒愛情的結晶騰勢X雖然由北京奔馳負責大部分業務運營，甚至直接放在奔馳4S店銷售，但銷量一直不温不火，畢竟願意花30萬元去嚐鮮的人是少數，大多數人對這個品牌也是不甚瞭解。

在去年年底，騰勢股權進行調整，比亞迪和戴姆勒原先各佔50%，調整後比亞迪持有騰勢90%股份，戴姆勒持有10%股份。能預感到，比亞迪要搞大動作了。“既然奔馳這個招牌不行，那我就自己來”。

騰勢D9就是在這樣的背景下誕生的。

在大家最關心的動力系統上，騰勢D9給出了兩種選擇。一個是搭載比亞迪DM-i系統的插混動力，這套系統大家應該比較熟悉，比亞迪最近幾個月火爆的銷量大部分功勞都歸功於它。它搭載1.5T插混專用發動機和E-CVT變速箱。在續航上，騰勢D9的兩驅車型純電續航里程為190km，NEDC總續航能達到1040km；四驅車型純電續航180km，NEDC總續航為970Km。

省油高效是比亞迪DM-i系統的核心，據官方介紹這台車的虧電油耗可以低至5.9L，並配備80kW直流快充，從30%-80%充電時間僅需25分鐘。

另一種選擇則是純電動力。比亞迪最新的e平台3.0技術也同樣優先給到了騰勢D9上，新車搭載比亞迪刀片電池、八合一電動力總成，CLTC續航超過600km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間為30分鐘。

在技術上，比亞迪基本上是把目前最先進最受歡迎的裝備都用到了騰勢D9上。根據介紹，未來注重油耗的DM-i超級混動版和注重性能DM-p超級動力版都將出現在騰勢品牌上，騰勢的各產品序列也將由比亞迪從整車到調校完成一站式服務。這就是騰勢品牌從“乾兒子”到“親兒子”轉變的完美詮釋。

當然，比亞迪對騰勢的支持不僅僅是在技術上。這一次，騰勢D9將不會再放到奔馳的4S店進行銷售。騰勢宣佈將採用線上+線下的獨立銷售渠道，今年將完成200家線下店面的構建，覆蓋68個城市。可以感覺到，比亞迪對騰勢是準備要狠下心去砸錢的。

我們回到騰勢D9這台車本身，除了上文説到的可靠高效的動力系統、比亞迪技術支持、渠道建設之外，這台車本身的定位和外觀內飾設計也是目前國產MPV車型的天花板。

它的長寬高尺寸為5250mm/1960mm/1920mm，軸距為3110mm，比同樣定位為中大型MPV的別克GL8、豐田賽那都大。整個外觀設計也是和豐田埃爾法一樣走穩重大氣的路線，擁有誇張霸氣的前格柵造型、雙側電動滑門、四平八穩的輪廓線條以及辨識度很高的車尾。

進入到內飾，你會發現騰勢D9的內飾造型會有一些比亞迪的影子，例如懸浮的15.6英寸大屏、中控擋把區域，但這台車的用料和細節設計是要更顯高級的。

中控台每一層都用了不同的材質覆蓋，包括高級木紋飾板和鋼琴烤漆面板，在層次感分明的同時會有氛圍燈把每個區域分隔開來，這種設計倒有點奔馳的味道。

比亞迪上的漢字標識在騰勢D9上得到了保留，前排豪華感氛圍營造到位的同時，彰顯了一個國產高端品牌該有的調性。

作為一台MPV，第二排座椅是重中之重。騰勢D9的第二排設立了兩個獨立的豪華座椅，它的配置也是直接拉滿。

首先是在座椅扶手上設立了一塊由液晶屏組成的控制區域，可以單獨控制電動座椅的調節和按摩。其次是在二排座椅前設立了獨立的多媒體系統，可以播放影音娛樂、單獨控制空調系統、甚至是進行電話會議。

第三排座椅的豪華程度也不低，擁有獨立的空調出風口，獨立的頭枕，兩側也設有扶手，如果能夠保證腿部空間和頭部空間，那這個第三排的乘坐感受是要比大多數MPV要好的。

作為一台國產的豪華MPV，騰勢D9在配置上的豪華度可要比同價位的合資MPV高許多。我們拿入門的標配配置來看，像18吋輪轂、Pilot高級智能駕駛輔助系統、360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、懸架軟硬調節、兩段式天窗、雙側電滑門、電動後備廂、全車無鑰匙進入、遠程啓動、第二排腿託、後排座椅電動調節、後排座椅加熱、按摩、通風、全車丹拿音響、全車多層隔音玻璃等等配置，都是標配。

即便是你買33.5萬元的入門版本，也已經可以享受百萬MPV的豪華配置了。

説到價格，騰勢D9作為騰勢新品牌發佈後的首款車型，它的定價確實不便宜。但和同價位的合資MPV車型相比，它在內飾用料、豪華感、第二排配置上都有很大的優勢。加上比亞迪DM-i系統和e平台3.0技術的加持，它的駕乘體驗讓人有很高的期待。這也是我覺得它能夠和GL8、賽那這些老牌合資MPV車型掰掰手腕的底氣。同樣的價格，如果能買到一台更豪華、更經濟、更耐用、駕乘體驗更好的MPV車型，消費者何樂而不為呢？

騰勢的命運，已經和比亞迪深深綁定到一起，比亞迪的成功，它能複製嗎？