長江日報大武漢客户端6月24日訊 説起尤李立交，很多人覺得這個地方有些陌生，如果説雄楚高架到馬房山，大家就很熟悉了，作為一條快速路通道，尤李立交車流量巨大，為了讓尤李立交快起來，本期“呼叫大隊長”請來洪山區交通大隊政委周延安，分析原因，提供方案。
洪山區交通大隊政委周延安。 長江日報記者楊濤 通訊員張建勇 攝
洪山區唯一的南北主幹道，車流量巨大
周延安介紹，洪山轄區主要以珞獅路實現南北向通行，周邊基本無同等級的分流道路，所有車輛無法避開二環線珞獅路，導致珞獅路二環線段擁堵加劇。雄楚高架為二環線的重要組成部分，是連接江南江北交通的主要通道之一。當前，隨着“三環十三射”路網形成，更多車輛向珞獅路方向輻射發散，加劇此處擁堵。
尤李立交在二環線東南角，往北連接武昌、向南可延伸至江夏，往西可至漢陽，向東可去新光谷東，為江南片區重要的交通轉換樞紐，承擔大量轉換交通流。往北是街道口片區，這裏醫圈、商圈、校圈重疊，有羣光廣場、中部戰區總醫院、省婦幼、武大、理工大、華師等多個大型交通吸引點，通行剛需較大，交通情況複雜。
往南是南湖片區，屬於大型住宅區，居住人口約在52.6萬人，到達性交通量巨大。
周延安説，尤李立交本身車流量就大，連接的周邊道路也都是車流量巨大的路段。珞獅路在工作日期間，北向南晚高峯最大擁堵指數為2.37，南向北早高峯和晚高峯都堵，最大擁堵指數為3.98。不僅工作日堵，週末的情況也不容樂觀，珞獅路北向南週末從16時30分至18時，最大擁堵指數為1.63；珞獅路南向北從9時到11時30分、13時30分至17時，最大擁堵指數為3.39。
快速路下橋突然少了兩股道，道路條件有硬傷
尤李立交的擁堵，車流量大是主要原因，還有一個重要原因就是道路條件的“硬傷”。
周延安介紹，尤李立交的高架層南向北，在南國大家裝門前下橋處，五車道變為三車道，形成了瓶頸，影響通行效率。緊接着過去，馬房山地下通道進口，不少車減速變道，形成交織情況，前面的車一慢，後面的車跟上來過不去，就積壓下來。
而在珞獅路洪達巷至馬房山通道進口處，主道和輔道車輛可以交互進出，而且主輔車道開口與馬房山通道進口僅有110米距離，交織段長度不足，影響主線車輛正常通行。由於車流量大，幾個交織點稍微有一點走得不順暢，後面的車就走不動了要排隊通行，隊尾常常排過尤李立交。
下游疏通降低水位，治好街道口帶活尤李立交
洪山區交通大隊秩序中隊民警王軍介紹，由於施工大幅佔用道路資源，最高峯時珞獅路路幅佔用達到35%，當時的治堵目標是保證道路的基本通行，通過重點路口分流，信號交替放行，設置單行線，匝道控制系統等多種交通組織手段，在廣大市民的理解和支持下，成功渡過了難關。
洪山區交通大隊秩序中隊王軍。 長江日報記者楊濤 通訊員張建勇 攝
2021年，施工結束了，但武漢的機動車保有量已增至400萬輛，作為江南片區南北向最主要的通道，珞獅路交通承載量過大，周邊相關路網建設不完善，無法有效分流緩解通行壓力。
施工結束後尤李立交區域的擁堵，主要有兩個節點，一個是街道口高架2股車道難以承接地面層5股車道產生的結構性擁堵問題，另一個是街道口路口的擁堵，導致車流溢出，影響二環線主線。交管部門將主要精力放在治理街道口擁堵上，以保障二環線主線暢通。
為了治理這個“堰塞湖”，交管部門進行下游疏通，降低“水位”，為了緩解尤李立交的擁堵，經過對街道口區域的一系列疏堵治理，街道口路口早高峯從擁堵狀態改善為基本通暢狀態，就醫高峯期排隊車輛絞死路口現象得以消除，同時尤李立交至街道口段的交通擁堵指數從4.38降至3.98。
（記者魏娜 通訊員張建勇 張鵬）
【編輯：趙可】
【來源：長江日報-長江網】