相對於大眾旗下眾多車型投訴主要集中在變速箱異響或頓挫的原因上，大眾旗下的探嶽車型因發動機的另一個問題頻頻上投訴榜單，投訴量遠高於其他車型。
從投訴榜上的主要問題來看，因發動機排氣故障和發動機油耗相關的問題就多達百個，分別有145和128個。
從眾多車主投訴的問題來看，這兩個問題是相關的，主要因發動機內的顆粒捕捉器堵塞，導致油耗翻倍，不少車主平均油耗達20個，甚至有車主上到30個的平均油耗，在塞車期間最為明顯。基於這個原因，車輛有時還會出現加速無力，換擋頓挫、啓停功能失靈等情況。
有車主表示，主要是因為此款發動機沒能達到國6B排放標準，廠家為達到排放標準，加裝顆粒捕捉器，但每隔3000公里左右顆粒捕捉器就會出現堵塞。
從不少車主瞭解到，很多都在車輛駕駛不到1萬公里，車輛就出現顆粒捕捉器堵塞問題，多位車主反映自己都已經進行多次清理。
據車主稱，廠家沒能從根本解決問題方案，僅為其提供兩種方案，一種解決方法是讓車輛維持一定的高轉速跑幾十分鐘，也就是去高速跑80以上一段時間才能消除堵塞，利用高温燃燒堵塞的顆粒。另一種方案就是，在4S店裏強行執行顆粒捕捉器再生操作，即車輛空擋原地打火，踩油門讓車輛保持3000轉，約30分鐘左右，讓排氣温度800多度來燃燒部分顆粒。
對此，眾多車主都認為這種方案並不合理。難道每次出現這種情況，都要高油耗的廢掉一百多塊的油來解決這個問題嗎？難不成以後三兩天就要去跑跑高速麼？而且另一種方式就更傷車了。因此認為這屬於車輛缺陷，希望廠家理應給予一個合理的解決方案，並不是通過不成熟的方案讓用户買單。
令人意外的是，大眾探嶽另一個投訴較多的問題是關於大燈，不過關於這個問題，從去年以來就一直問題不斷，特別是2019款車型，有關大燈上的投訴就多達1268起，且一汽大眾官方遲遲未對該問題給出讓用户滿意的解決方案。
2020款探嶽雖然在大燈的問題上有所改善，但新問題又隨之而來，這次主要體現在發動機上了，截止目前，因發動機問題激起的投訴，在2019款車型僅47起，而2020款車型的投訴則多達315起。
自一汽大眾於2018年10月上市了探嶽車型，憑藉一定的產品實力，在2019年也獲下不錯的銷量成績，進入國內SUV市場前10的位置，並排在合資SUV的第四位，累計銷量17.94萬輛。但到了2020年，探嶽銷量出現明顯下滑，約16.85萬輛，排在國內SUV第10位。
如果僅僅是因為油耗問題或許會讓消費無法接受，但因為發動機問題車輛若出現危到消費者人生安全的問題，那還得希望廠家加以重視，避免影響品牌口碑。