近幾年來，汽車市場可翻了天了。隨着新能源車的逐漸成熟，傳統車企的蛋糕被越來越多的造車新勢力所瓜分。尤其是特斯拉這樣的企業，從最初名不見經傳的小公司，一躍成為史上最具價值的車企，甚至超越了深耕百年的豐田。這麼快的發展趨勢，有了一絲當年工業革命的味道。
看着這些初來乍到者賺得盆滿缽滿，傳統車企們自然不開心，他們也不想讓祖上百年傳下來的家業，被一點一點侵蝕掉。於是，新能源車也成為了傳統車企的重點發展方向。而在新能源領域客場作戰，傳統車企們會遇到技術、資金方面的種種問題，結盟合作是個很好的辦法，尤其是在經濟環境並不好的當下。
本月初，有“獨行俠”之名的本田汽車，也忍不住“結盟”的巨大誘惑，在日產和通用汽車之間，選擇了後者。雙方簽署了諒解備忘錄，擬在北美地區組建汽車業務聯盟，實現共享整車平台以及與平台匹配的電驅動系統和內燃機驅動系統。
“第三者”日產上位失敗
其實本田和通用的“愛情”也不是一帆風順的，他倆之間還出現過一個“第三者”---日產汽車。在本田和通用“官宣”之前，市場上盛傳過日本政府希望撮合本田和日產聯盟的合併的消息。相比於通用，日產要更加“黏人”，想要用更深層次的合併來與本田合體。而本田也不是一個喜歡被約束的企業，創始人本田宗一郎一開始就為公司制定了“不結盟”政策，自由慣了的本田自然是不可能接受日產的合併方式。
所以，本田選擇了和通用汽車去組建一個相對鬆散的聯盟，且將合作侷限在北美市場上。為什麼呢？首先，本田和通用都是北美市場的重要車企，而在美國市場和一個美國車企合作，有“本地人”領路，怎麼想都靠譜。第二，通用已經對未來的產品線做出了清晰的規劃，將集團大部分的資源投入到新能源整車平台、新一代電池和無人駕駛的研發上。想要在新能源市場有所作為的本田，和這樣一個“上進”的車企合作，前景要更加光明。
而本田放棄日產，也有日產自身的因素存在。眾所周知，日產、三菱、雷諾三家車企之間是一個戰略聯盟，三方相互持股，如果本田再加入，會讓品牌間的關係更加複雜化。而日產聯盟中的三菱、雷諾也不算是效益好企業，從他們在中國的表現就能看出端倪。並且，在戈恩事件後，三家企業的聯盟變得前所未有的脆弱，此時本田來趟這趟渾水，就不太合適了。
1+1會大於2嗎
本田和通用聯盟，會變得更強嗎？我們先從兩家聯盟的作用來開始探究。兩者合作，想達到的最終目的很簡單，就是“省錢”兩個字。雖然兩家公司會繼續以各自的品牌進行銷售，但在車輛的開發工作上，兩家將會共享成果、渠道。也就是説，原本兩份的研發投入，現在可能只需要各出半分。有了共同開發的基礎，雙方在採購零件的時候也可以一起聯合，用更大的數量來爭取到更低的價格。
同時，我們知道，本田在新能源汽車和自動駕駛領域，是有不少投資的。本田此次聯姻，必定能吃到不少投資的紅利。而通用呢，也有自己的短板需要補足。長久以來，以通用集團旗下品牌為代表的美系車，都有着高油油耗的詬病。而本田的看家本領，正是高效低耗的發動機技術。通用能借助本田的技術，穩住燃油車的基本盤。
兩個企業也將會在互聯汽車服務等領域進行合作，我們熟悉的安吉星是通用的拳頭產品之一，本田也有自己的服務系統-Hondalink。在未來，或許會出現裝着安吉星的
【來源：車訊精選】
聲明：轉載此文是出於傳遞更多信息之目的。若有來源標註錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯繫，我們將及時更正、刪除，謝謝。 郵箱地址：[email protected]