[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]
在剛剛結束的慕尼黑車展上，各大品牌都帶來了自家的“硬核”產品，而其中概念車成為了本屆車展陣容最為龐大的羣體之一，通過這些概念車我們也能瞭解到這些汽車品牌未來的一個發展方向。那麼接下來我們就來幫大家盤點一下，來到慕尼黑車展的概念車都有誰、它們都有哪些值得關注的亮點。
奔馳EQG概念車
車型定位：大型SUV
其實從今年4月就已經有“純電大G”要推出的消息了，不過當時已知的信息太少，我們並不能對這款車有過多的瞭解。而經過這次慕尼黑車展，我們也對奔馳品牌乃至EQ家族有了更深的認識。
首先，我們要知道EQ家族目前在奔馳中的地位是很高的，近幾年已經推出了多款車型，而且上市的速度也在不斷提高。EQ家族的產品採用了與燃油車和混動車型不同的動力系統，而且在整體設計上也更具未來感。以我們今天的EQG為例，這款車雖然與燃油版的奔馳G級同樣採用“方盒子”的造型設計，但是細節處的變化還是比較明顯的，其中最有特點的地方就是帶燈光的封閉式格柵了。
在本屆慕尼黑車展上，官方並未透露任何關於內飾方面的信息，不過我們通過EQ家族的其它產品也能有一個大致的推測，比如尺寸巨大的中控屏以及全新的操作系統都將配備在這款大型純電SUV當中。據官方介紹，新車將採用雙電機驅動，並且提供電四驅系統，越野能力並不亞於燃油版車型。
點評：雖然名字當中有“概念車”這三個字，但是這款車已經非常接近量產版的樣子了。在“方盒子”造型和“大G”名稱的光環下，EQG未來的市場前景還是相當不錯的，估計已經有不少消費者早就準備好交錢提車了。什麼？擔心它的越野能力？不會吧不會吧！你不會真覺得這款車未來的車主會開着它去越野吧？
奧迪grandsphere概念車
車型定位：中大型車
如果説“豪華”二字是奔馳的代名詞，那麼形容奧迪最貼切的就應該是“智能”了。在本屆慕尼黑車展上，奧迪正式發佈了grandsphere概念車，這款車基於PPE平台打造，目的是為了探尋智能化+電動化的使用場景。
在大部分人的固有印象中，這種犀利的造型以及對開門設計都是在電影裏才能看得到，如今這款車也即將現實。環抱式的內飾能展現出兩種不同的形態，而這兩種形態的最大區別就是有無方向盤和腳踏板，之所以有這樣的配置，完全得益於新車未來所配備的L4級輔助駕駛，基本上可以讓駕駛者解放雙手和雙腳。
奧迪grandsphere概念車配備了前後雙電機驅動系統，兩台電機的綜合輸出功率可達530kW（715.5馬力），峯值扭矩可達960Nm。除了動力系統之外，這款車的電池組也相當強大，120kWh的電池組能夠在25分鐘將電量從5%充至80%，而充電10分鐘便可以行駛300km，可以説完全告別了“里程焦慮”。
點評：在智能化的道路上，奧迪可以説是一步一個腳印，無論是此前的skysphere還是本次發佈的grandsphere，都證明了奧迪在高級輔助駕駛以及智能科技方面的領先地位，我們腦海中的未來汽車也會在不久的將來成為現實。不過，要想快速實現量產，成本控制就成為了至關重要的一環。
寶馬i 循環概念車
車型定位：緊湊型車
100%使用環保材料打造的汽車你見過嗎？在慕尼黑車展上，寶馬展台帶來了一款造型奇特產品——寶馬i循環概念車（BMW i Vision Circular），新車主要向大家展示了寶馬在可持續方面的技術發展。
相信各位在看到這款車的第一眼就會感受到它的與眾不同，除了可愛的造型設計之外，這款車的核心科技就是運用了100%的可回收材料，甚至連電池組也是如此。據寶馬官方介紹，使用回收材料製造的電池，可以在不消耗其它寶貴資源的前提下做到更高的能量密度。
內飾同樣採用了100%的回收材料製作而成，而且3D打印技術也被應用在了這款車上，這極大程度的減少了膠水的使用。車內配備了四個獨立的座椅，材質均採用了可再生塑料，內部則是鋁製材料框架。
點評：看看上面奔馳和奧迪的兩款概念車，再看看寶馬的i循環概念車，我們就不難發現德系三大豪華品牌對於未來汽車的構想是有很大差別的，而這三個品牌未來的目標人羣定位也會有明顯的區分。對於寶馬來説，投身環保事業並不能保證讓銷量有質的飛躍，但是絕對可以讓消費者對其刮目相看。
保時捷Mission R概念車
車型定位：跑車
眾所周知，本屆慕尼黑車展的主題就是智能化和電氣化，那麼對於保時捷這類的品牌來説，還要再加上一個運動化。保時捷品牌在慕尼黑車展上同樣帶來了一款重磅概念車，它就是Mission R，新車定位純電跑車，除了擁有強大的賽道性能之外，這款車同樣採用了可持續材料，天然纖維增強材料被應用在了外觀和內飾當中。
作為一款純電跑車，前衞的造型設計師必不可少的，各種空氣動力學設計不僅能讓這款車看起來具有很強的運動氣質，而且還能為其在賽道中帶來更好的成績。新車的車身尺寸並不大，相比目前保時捷最小的跑車718還要略短了一些。
前後橋各配備一台電動機，其中前電機功率為320kW（435馬力），後電機功率為480kW（653馬力），在排位模式下兩台電動機可以同時輸出1088馬力的最大功率，僅需2.5秒便可以完成0-100km/h的加速，該車的最高速度為300km/h。總的來説，保時捷Mission R的賽道性能可以喝保時捷 911 GT3 Cup相媲美。
點評：保時捷果然是保時捷，打造概念車的初衷也與其它品牌截然不同，這種運動化的基於已經被深深印在骨子裏了。不過令人遺憾的是，保時捷官方並沒有計劃將Mission R量產，這款車的使命只是未來展現保時捷最新的技術，雖然有些令人惋惜，但是根據目前的科技發展速度來看，打造出一款與Mission R同等水平的賽車對於保時捷來説也不難。
WEY智能座艙概念車
車型定位：中型MPV
在本屆慕尼黑車展上，一家來自中國的高端汽車品牌帶來了一款全新的概念產品，它的名字就是WEY。WEY品牌本次發佈的智能座艙概念車不同於品牌以往的在售車型，這款智能座艙是基於MPV平台打造而來，也就是説未來WEY品牌除了會繼續推出SUV之外，還將涉及MPV領域。據目前已知的消息來看，WEY品牌首款MPV計劃在今年的廣州車展正式發佈。
如果不看車身周圍的WEY品牌LOGO，不少人都會把這款車誤認為是哪家海外車企的產品，因為這款車的設計確實比較前衞，並且運用了大量時下流行的設計元素，比如各種貫穿式和封閉式的設計，未來感營造的十分到位。
從座艙的佈局能夠看到，這款概念車採用了2+1+2的5座佈局，其中第三排的功能和座椅配置是最高的，與行政級轎車後排的老闆位差不多，顯示屏、冰箱以及各種控制系統應有盡有，空間表現更是大於等於飛機頭等艙的水平。
點評：長城汽車從很久之前就開始涉及智能座艙這個概念了，而通過旗下各個品牌的車型也能瞭解到這種發展策略是完全正確的。對於現在的消費者來説，體驗是很重要的一個環節，而智能座艙除了展現品牌的技術實力之外，如何讓用户在車內感受到科技帶來的便捷也是非常值得研究的課題。
總結：通過以上內容，我們能夠大概瞭解到，目前主流的幾個汽車廠商對於品牌乃至產品發展方向的規劃。作為德國三大汽車品牌的BBA對於未來汽車也有着截然不同的看法，相信若干年後的汽車市場也會向着更加多元化去發展。而在本屆車展上亮相的WEY智能座艙概念車，也能讓我們看到“中國智造”正逐漸被海外市場所認可，看來以後與海外車企的正面硬剛是無法避免了。
精彩內容回顧：
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