大尺寸車也有超低油耗！一年省大幾千不是問題，問題是誰適合買？

很多人都説插電混動是目前最適合的一種車型，它既能滿足政策的要求，又能滿足人們的出行計劃，沒有續航焦慮。既然如此，那麼插電混動車的銷量肯定很好。扎心的是，插電混動車型在現實中卻是叫好不叫座的局面，怎麼回事？

圖片來源於乘聯會

據乘聯會統計，今年前9個月份PHEV車型的銷量為116820輛，遠低於BEV的484500輛。看起來“更好”的插電混動車型居然比槽點多多的純電動車銷量低，真是讓人意外。也許從一開始，因為插電混動的結構限制，它的結局就已經註定了。

插電混動車的銷量不及預期，價格是一大影響因素。混動車型一般都比普通的燃油車型價格高，插電混動因為技術更加複雜，所以也就更貴了。簡單來説，買插電混動車型，增加了幾萬元預算是很多人不能接受的。

有人會説：插電混動白送一張牌，對於限牌城市來説極為友好，而且它的油耗低至1-2L/100km，還是很划算的。事實上，插電混動車型的油耗沒有如車企公佈的那麼低，如果不充電，僅做純燃油車使用，那麼插電混動也只是相當於一些比較省油的純燃油車。

聽着比較拗口，舉個例子，榮威ei6 MAX在滿電的情況下或許可以做到1.1L/100km的油耗。如果你不充電的話，它的油耗將會變為4.9L/100km。看到這裏想必大家也明白了低油耗的條件了，就是不停的要你充電。

就算你能克服價格這道心理障礙，保值率也會成為你買插電混動車型的攔路虎。據二手車行業統計，插電混動車型的保值率雖然比純電動車高很多，但比普通的燃油版車型低5%左右。

不賣出去就不會成為韭菜，或許你會這麼想。不過保值率跟穩定性、耐久度等車輛各項指標有關。插電混動的結構很複雜，它比普通燃油車多了電動機和電池等相關部件，這也就意味着它出現故障的概率也會增加。

儘管各大車企對電池組有6--8年或10-12萬公里等質保政策，但卻無法消除人們對插混車型三電系統的擔憂。網傳一輛奔馳S插電混動版修理電機需要花20多萬元，車主嫌太貴花了3萬元把它改回了燃油版。

雖然這個例子並不能代表所有的插電混動車型的維修費用，但從一定角度來看，當混動系統出現故障，後期的麻煩不小。

這麼説插電混動車型不值得買？非也，純電動車這種更多槽點的車型都有人買，插電混動車就更不用説了，一切都以自己的需求為主。以上海地區為例，一塊車牌競價都要9萬元以上了，買一輛插電混動車型無疑更划算。

很難想象寶馬的插電混動車型銷量是最高的，其中寶馬5系新能源的銷量佔了99%，今年1-9月的總銷量為18958輛。寶馬5系新能源為什麼這麼好賣？跟它的綜合性價比有關，這款車的指導價為49.99-53.69萬元。

寶馬5系新能源的對手有奧迪A6L新能源以及奔馳E級新能源，算上各種優惠後，寶馬5系新能源的價格和奧迪A6L新能源相當，奔馳E級新能源最貴。更為重要的是寶馬5系新能源有3個車型可選，產品體系更豐富，而另外兩車只有一款車型。

寶馬5系新能源除了性價比更高之外，它也更加有誠意，它的純電續航里程為95km，在這麼多車型中只比比亞迪唐DM的100km低。而奧迪A6L新能源和奔馳E級新能源的純電續航里程僅為50km左右，這麼對比是不是寶馬5系新能源更加厚道？

性價比這麼高，品牌、空間、配置、舒適度各方面也都跟競品不相上下，所以寶馬5系新能源就成為了限牌地區一些人的選擇。

緊接着寶馬插電混動的是比亞迪DM車型，如唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM等等，這些車型都採用了比亞迪的雙模技術，在加速上比較亮眼。比如最新款唐DM百公里加速最快4.3秒，20多萬的價格，百萬的加速體驗。

比亞迪插電混動技術上有亮點，其車型的價格也不貴，所以在一些限牌城市也比較有優勢。

再接着就是理想ONE了，今年1-9月的銷量為18160輛，增程式也是插混的一種，理想ONE作為一輛新勢力旗下車型，能做到這樣的成績實屬不錯。

以上就是一些熱銷的插電混動車型，除此之外還有途觀L新能源、帕薩特新能源的銷量也不錯，在這裏就不一一介紹了。

縱使插電混動車型存在着一些不足，它也比純電動車靠譜很多。如果你生活在限牌城市，車牌競價的價格已經突破了5萬元，那麼買插電混動其實跟買普通燃油車相比也差不了多少。

這個時候，插電混動車型低油耗的特點就比較突出了，一年省大幾千問題不大。再來説駕駛感，很多插電混動車型現在的調校都偏向於純電動車，有了電機的加持，起步跟加速都比較快。

由於插混車型很多時候都是電機驅動，發動機介入不那麼明顯，所以在震動、噪音等方面的抑制比純燃油版車型好一點，所以你會覺得插混車型的舒適性比較不錯。

把價格差距補齊之後再來看插電混動車型是不是就順眼很多了，即使它依舊不完美，但總體來説也是瑕不掩瑜了。此時再來看一些銷量比較好的插電混動車型，在它們之間進行挑選就很靠譜了。

插電混動車型最為接近純燃油車，但是它在現階段又符合新能源政策，因而它被消費者稱為靠譜的存在。但它又因為是過渡性產品，車企投入的精力並不多，本身又沒有純電動車這麼多的噱頭，所以它的銷量也就不上不下了。

不過對於消費者來講，不需要管插電混動車型是什麼定位，只要你認為買它比較合適你，買它划得來，那就足夠了。